集“展览展示+主论坛+三场分论坛+新品发布+品牌评选”为一体。大会共邀请到200+演讲嘉宾，汇聚了2000+来自政府部门、专家学者和充换电产业上下游企业高层，一同见证充换电产业的无限机遇，共话充换电产业未来的发展之路。
8月15日，奥动新能源科技有限公司公共与政府事务中心 副总经理 卢毅 以《“换、储、充”——双碳目标下的奥动解决方案》为主题进行演讲。
演讲整理
奥动新能源科技有限公司公共与政府事务中心
副总经理 卢毅
01
奥动对于换电的四个方向
今天有很多熟面孔，也有新朋友，我们希望通过金砖充换电论坛，分享奥动二十年来的经验和成长。今天的会议从历史角度来讲，从我内心来说，是个非常重要的里程碑。这次会议的主持会长是贾俊国贾总，他是充换电行业发展的前辈。本次峰会是8位嘉宾，我参加了各种场合的充换电论坛和大会，这次会议当我看到嘉宾和主讲内容时，我的内心是欣喜万分的。因为8个嘉宾主讲的主题，有4个嘉宾主讲的是换电。我想换电的春天，真的来了。在这个历史时刻，感谢当时提出非常前瞻性观点的贾总。
奥动发展了20年，过去我们一直跟大家分享中奥动为什么做换电，奥动为什么行。随着越来越多的伙伴加入这个领域，奥动也应该深入介绍一下双碳目标下，什么方式是一个更完整、更全面、更好的解决方案。
从奥动对双碳的理解来看，奥动对于换电提出了四步走的方向。第一步，是奥动过去在做，并且目前仍在持续推动的，做换电站的规模化推广。在全国大规模推动换电网络建设，给用户提供覆盖面更广、服务更便捷、速度更高效的网络。截至目前奥动在全国已经建成了高效运营的高速换电站超过800座，800座背后的逻辑，是具备200万度电的调度能力。通过换电站的推广，有利于加快全国车辆电动化的进程。
第二步，围绕电池的全生命周期，在推动换电模式的过程中，通过更好地使用电池，使电池的使用寿命延长，减少电池制造，从而减少电池制造过程中的碳排放。我们通过新型商业模式的创建，不断挖掘电池的全生命周期价值，拓展我们的储能应用场景。
第三步，通过高效应用电池资源，给整个电池梯次利用提供安全、低成本的储能系统，通过安全低成本的储能系统，充分利用好绿电，降低发电行业的碳排放。
第四步，也是我们理想中的理想国，这个理想国是什么轮廓和前景呢？就是打造以换电为基础的新型社会协同系统，推动和助力新型电力系统的实现。在这个过程中，我们不仅仅通过车、网互动，而是把换电站作为一个更好的桥梁，通过车站网互动，给电网提供灵活性的电力，大规模降低发电行业的碳排放。
02
电力行业实现碳中和的关键
国家发展和改革委员会能源研究所（国家能源局）对车网互动进行了深度研究，奥动和蔚来接受了研究所的咨询。在交流过程中，我们看到换电模式对于电的消纳和承接能力给政府管理部门带来了一个更欣喜地发现，和一个更有前景，一个更可以展望的未来。
我们知道发电行业的碳排放在中国占的比非常大，如何解决发电行业的碳排放，才是实现3060目标的关键要素。电力行业实现碳中和的关键，是替代火电的大规模、高可靠、低成本的调节电源。在这个过程中，怎么做呢？奥动认为实现3060目标的减碳思路关键在于电池。如果能够更充分的利用好电池进行有序调度呢？我们想分为两个方向。一个是长周期的分时复用，在电池全生命周期过程中，新电池服务于车，让电池在车端使用时更好地发挥电池的价值。旧电池服务于电网，通过换电模式，对电池进行更有序的一次性管理，让退役电池更好、更有时效地服务于电网。第二是短周期的分时复用，简单理解，就是多发多充，少发少充，不发反充。总体来说，平衡利用电池的循环寿命，让电池在全生命周期里减更多的碳。
从车网互动角度，如何做到多发多充呢？当电网中的电量富裕时，比如在中午和深夜，通过降低换电站的服务价格，换电站和充电桩一起给车载电池去充电，包括跟无人驾驶的业务相融合，会为我们更好地在多发多充的场景中创造价值。
当电网容量不足时，换电站通过降低充电功率和换出电量，同时结合市场化调整服务费，抑制在这个过程中非必要的换电需求。因为在背后，我们有一张完整且能够快速提供服务能力的换电网络，在后期阶段给用户提供更快的能源补给，让用户的焦虑感下降。
第一，不发反充，这恰恰是换电网络和换电模式的优势。但用电高峰和风光发电低谷重合时，我们召唤私家换电车来到换储站换下满电电池，换上亏电电池。
第二，同时在站端保留少量的满电电池，满足少部分车辆应急补能的需求，其余电池就向电网放电。
第三，当电网需要调频资源时，换储站也可以像火电一样随时给提供确定性的功率支撑。
第四，当电网停电时，换储站可以像UPS一样离网工作，为附近居民供电。这和现在的平急两用的应急设施能起到很好的匹配作用。
总体上来说，换电体系通过给车主确定性的快速能源补给和电池资源个人属性，可以降低用户参与V2G的顾虑，让车载电池发挥它更充分的储能价值。
03
储能站需要具备两个基础
要让换电站和电网更好地互动，换电站首先要作为储能站。而储能站需要具备两个基础，第一，具备双向充电能力的充电机，给换电站的储能提供必要的支撑。奥动现在推行的高效高频的4代换电站和5代换电站，已经提供了双向充电机的选配。未来在我们新的城市换电站建设投过程中，双向充电机会广泛应用于奥动系列换电站推广过程中，让每一个换电站变成良好的储能站。
第二，建立良好的车网互动系统，赋予换电站灵魂，还有主站的车网互动和主站连接，还有车网互动各子站的调度。整体来说，换电做调频关键要素是以下几个方面：需要极端的通信延迟；满足严苛的调度通信安全要求；以及极高的可靠性，在此基础上来调动车的能力。不仅仅是基于换电站的能力就可以实现调频，电池通过换电参与调频，时间更短，可行性更高。从我们目前在上海的实践来看，整体的调峰能力相比于传统的充电站和电网的互动，比它的调峰能力要高。具备了独有的调频能力和更好调峰能力的换电站，对电网来说一定是个优质的支撑资源，它具备随时需要随时响应的能力。在发生电荒时，比如英国大量推广分布式电力，也遇到了阶段性电荒。在发生电荒时，换电模式下被限电的风险更小。在现货电力市场条件下，也能更多地降低用电成本。
总而言之，换电模式通过秒级、毫秒级的调频响应，闪充、需求响应、电池检测，通过分钟级的换电作为我们的基础。通过我们分时复用、土地、电池、电力、设备、车，车网互动，就可以为我们实现3060目标打下良好的基础。
04
奥动的简要介绍
最后对奥动做下简要介绍。奥动作为在中国做换电最早的企业之一，在技术研发上，我们有超过20年的实践，超过4000项换电专利和申请。目前奥动的乘用车已经实现了20秒的换电，轻卡换电实现了30秒，重卡换电实现了40秒。简单理解，换电的换电速度已经进入分钟以内了。
第二，我们目前和包括一汽、上汽、广汽、东风等16家国内主流车企进行了深度的业务合作，奥动的换电站可以同时给上述16家车企提供共享服务。结合刚刚标准，标准需要政府主导和行业推动双轮驱动。在这个过程中，奥动围绕着企业实践的标准在不断助力，因为我同时负责主持北京的工作，北京的换电站已经实现了可充、可换、可升级。所谓的可升级是说北京最早推的EU220的车，随着电池技术的发展和车型迭代，我们可以给他更换续航更高的电池。过去在北京运行公里数最低的批量的EU220的车辆，已经全部更换成EU300电池，让车辆在全生命过程中享受换电带来的时代红利。
第三，目前我们已经进入全国60个城市，这个数据每天都在变化。这个变化还是依赖于行业前辈和伙伴共同推动换电模式带来的行业和时代的红利，在这个过程中奥动获得了应有的市场地位和尊重。
围绕电池技术的研发、换电平台的应用以及分布式储能，我们也希望未来和行业伙伴不断去创造换电一个又一个新的美好篇章。同时借助北京这个主场机会，在北京未来两年换电车辆大规模推广过程中，我们也欢迎行业有资源的，像土地电力等各方面的合作伙伴和我们联系，共同在北京创造全球最大的换电市场，谢谢大家！
