5月22-24日，由充电桩网、充换电百人会、光储充换产业联盟联合主办的2024第三届中国国际充电桩及换电站展览会、2024第十届中国国际电动汽车充换电产业大会在上海汽车会展中心盛大举办。
本届大会以“聚焦高质量·引领新发展”为主题，集“展览展示+主论坛+11场分论坛+新品发布+品牌评选”为一体。大会共邀请到200+演讲嘉宾，汇聚了2000+来自政府部门、专家学者和充换电产业上下游企业高层，一同见证充换电产业的无限机遇，共话充换电产业未来的发展之路。
5月22日，北京汽车研究总院有限公司充电领域专家 肖胜然作《电动汽车全场景高安全智能充电解决方案》的报告。
演讲整理
北京汽车研究总院有限公司
肖胜然 充电领域专家
当前新能源车型已全面超过了燃油车，占据着绝对主角的位置。然而，续航和充电这类问题仍是困扰着消费者的两大因素，因此高压超充是解决消费者充电焦虑的关键技术。
——肖胜然
01
绿色交通的能源补给需求
肖胜然在演讲报告中着重分享了两组数据：一是2023年中国汽车产销量首次突破3000万辆，连续15年蝉联全球第一；二是中国千人汽车的保有量约210辆，在世界上处于中等水平，还有很大的增长空间。
她表示，当前新能源车型已全面超过了燃油车，占据着绝对主角的位置。然而，续航和充电这类问题仍是困扰着消费者的两大因素，因此高压超充是解决消费者充电焦虑的关键技术。
根据中国高压超充产业研发报告的预测，到2026年左右，高压超充车型占比可能达到50%是非常快速的爆发增长。北汽近期推出的高压超充车型阿尔法T5，价格仅17万，高压超充车型价格已经由30万下探至接近15万区间，渐成标配。
施婕指出，从行业发展现状来看，预计到2030年，中国新能源汽车保有量将达到3200万辆，目前每年增速超过40%。作为基础设施，充电桩的现状是现有2000万辆新能源汽车配备了约800万个充电桩，车桩比例为2.45:1。其中，公共充电桩数量为263万，比例为7.7
肖胜然在演讲报告中着重分享了两组数据：一是2023年中国汽车产销量首次突破3000万辆，连续15年蝉联全球第一；二是中国千人汽车的保有量约210辆，在世界上处于中等水平，还有很大的增长空间。
她表示，当前新能源车型已全面超过了燃油车，占据着绝对主角的位置。然而，续航和充电这类问题仍是困扰着消费者的两大因素，因此高压超充是解决消费者充电焦虑的关键技术。
根据中国高压超充产业研发报告的预测，到2026年左右，高压超充车型占比可能达到50%是非常快速的爆发增长。北汽近期推出的高压超充车型阿尔法T5，价格仅17万，高压超充车型价格已经由30万下探至接近15万区间，渐成标配。
01
公共充电环境与用户充电行为分析
北汽针对用户充电行为的统计结果显示，在公共充电环境中，国内充电桩按电压统计中950V以上的充电桩占比为32%，750V充电桩占比54%，500V充电桩占比约10%。可以看出，高压超充充电桩的比例在逐年提升。
她表示，由于车企在开发800V平台车型时，通常将整车最高电压限制在750V，主要由于公共充电桩750V充电桩的普遍存在。为了兼容少量500V老旧充电桩，车企不得不投入额外成本开发快充升压系统，以确保在所有公共充电桩上正常充电。
从功率来看，750V充电桩中功率达到120kW的占比不足60%，而北京这一比例不到35%。这一数量与当前800V高压超充车型的需求存在显著差距。
根据用户充电时间的统计显示，在25度以上的春季、秋季和夏季，平均充电时间为58分钟，北京初冬时充电时间延长至80-90分钟，零下10度以下则超过100分钟。冬季起始充电电量较日常高约30%，反映出用户在冬季因电池容量衰减而产生的焦虑感。
从充电结束的情况来看，约35%以上的用户选择将电池充满，且这一比例还将提升，主要由于磷酸铁锂电池的装机量增加，该类电池需要用户充至100%。此外，冬季起始充电量比春秋季高出约5%。
截至今年4月，公共充电桩数量接近300万根，较2020年大幅提升。她表示，现在城市中找桩便利性显著提高，但高压超充充电桩数量仍显不足，便捷性仍需改善
02
北汽高压超充技术现状
北汽新能源致力于推广高压超充技术。统计数据显示，近两年畅销车型的续航多为500-600公里，超长续航车型（800公里以上）销量并不显著。整体趋势从追求长续航逐渐转向适度续航加超快充。
2022年，北汽极狐率先在国内推出了800V/2.2C超充车型——极狐阿尔法S HI先行版，今年该车型进行了升级，充电10分钟可续航240公里。北汽极狐阿尔法T5和阿尔法S5也已配置高压超充，充电倍率为2.6C，功率达240kW，最大充电电流接近500A，充电10分钟可续航280公里以上，率先将高压超充技术应用于A级车平台。
今年北汽与华为联合推出的800V/3C超充车型享界S9已在4月车展发布，年底还将推出800V/5C超充系统，充电功率超过400kW，充电10分钟可续航410公里以上，速度接近燃油车加油速度。
4月11日，极狐发布激光电池品牌，具有“安全0自燃”、“耐用0衰减”、“充电边界快”三大特性，未来将以800V高压超充，尤其是5C超充车型为主，并在安全性上做了特别设计，确保高压超充的绝对安全。
针对冬季充电问题，北汽开发了“宽温域、多源热泵”TMS3.0热管理系统及低温智能预充系统，在寒冷冬季也能提供与平时相同的超充体验。为应对极寒天气，北汽联合清华、壳牌开发脉冲速加热技术，即使在-30度低温环境下，动力电池加热速度可达7度/分钟，是行业平均水平的6倍以上。在-20度时，充电时间接近常温，仅增加约5分钟。
北汽在北京蓝谷建设了脉冲速加热站，欢迎有兴趣的伙伴前来参观。同时，定制开发了超充桩，具备1000V电压、最大800A电流，采用液冷枪线，便于操作，尤其适合女士。此外，超充桩还支持即插即充、无感支付，并配备智能落锁功能，自动识别新能源牌照，操作便捷。
根据中规院统计，车辆在公共桩的平均充电时长为52分钟，而极狐超充站仅为32分钟，可缩短充电时间30%以上。高压超充能够显著提升充电场站的运营效率，超充场站的功率利用率超过26%，运营效率大幅提升，建高压超充配备快速增加的高压超充车型，将大大改善盈利能力。
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北汽智能化全场景充电解决方案
为推广更多高压超充车型，北汽新能源与宁德时代于2023年签署战略合作协议，搭载神行超充电池；今年华为也提出将超快充技术延伸至A级乘用车，与北汽布局一致，双方将联手打造大众买得起的高压超充汽车。在超充服务方面，北汽与国网、特来电、华为、壳牌等多家头部桩企建立战略合作，2024年4月共建超充联盟，致力于为用户提供高质量的超充服务。
高压超充是中途补能方案，城市内还需小功率解决方案，如20kW、7000瓦充电桩及V2L放电等。这些电动车独有的体验，通过开发直流母线架构的小功率直流充电，可以在相同配电容量下增加充电桩数量，单日服务能力提升一倍。
提升充电便利性主要关注操作便利性和时间便利性，核心在于智能化。操作便利性方面，车桩云协同发展，智能化功能实现拔枪自动打开电动充电口盖、插枪启动即插即充、拔枪自动费用结算等，将充电操作简化为两步。开发无线充电技术，结合自动驾驶、代客泊车等，实现无人工操作的智慧无感充电。
时间便利性方面，开发智能充电规划及导航技术，将充电桩数据导入地图，实时查看充电桩空闲状态，将车辆电量、能耗信息与地图路况及充电站动态信息融合，精准规划出行充电路线。冬季结合充电规划，智能开启电池加热功能，缩短低温充电时间。
04
电动汽车未来充电需求
她特别强调，北汽未来将持续推动6C以上高压超充车型的上市，实现比加油更快的补能体验。同时，北汽将致力于降低高倍率电池成本，使高压超充技术应用于更多车型，并提升高SOC段和低温条件下的充电性能，特别是解决北方地区的低温充电难题。
基于800V超充出行的需求，希望公共充电桩升级为1000V和350kW的超充桩，并呼吁桩企伙伴升级现有的500V充电桩，减轻车企升压模块的成本负担。同时，智能化操作需车桩协同实现，与高德、百度等地图服务商的合作将进一步深化，整合整车和充电桩信息，增加电压和功率筛选功能，方便不同车型选择适合的充电桩。
无线充电技术成本目前较高，约15000元，随着自动驾驶技术的快速推广，无线充电技术也需在成本上取得突破。对于高速充电网络，核心在于将500V充电桩升级至1000V，同时增加一定比例的350kW高压超充桩。
肖胜然表示，当前高压超充面临着电压和电流提升带来的安全挑战，这需要车企和桩企的紧密合作，共同实现高压超充的安全性提升。
