央视网消息：最近一段时间以来，一些声称中国新兴领域“产能过剩冲击世界市场”的论调，被美西方一些国家一再渲染，试图影响全球对中国经济的看法。这样的质疑背后到底有什么样的真实意图？就此话题，我们的记者也采访了多位专家学者和业内人士。我们从最受关注的中国新能源汽车说起。
2020年，我国新能源汽车出口量仅为不到7万辆，到2023年，这个数字达到120.3万辆，创下历史新高。专家表示，我国出口的新能源汽车是具有比较优势的产品，显示了中国制造业的高质量发展和科技创新的活力。这些适应和满足全球市场需求的高质量、高性价比产品，为各国实现绿色低碳转型作出了积极的贡献，绝不是过剩产能。
国家发展改革委宏观经济研究院研究员金瑞庭表示，假如产品出口等于产能过剩，按照这个逻辑，美国的波音飞机也是产能过剩，美国的大豆也是产能过剩，全球所有出口经济体都存在产能过剩，这显然是站不住脚的。
数据显示：2023年，我国新能源汽车生产了958.7万辆，出口120.3万辆，出口比重仅八分之一，这清楚地说明我国生产新能源汽车主要是供给国内市场的需求。而世界上的主要汽车生产国，如德国，在2023年生产的410万辆汽车中，有310万辆出口海外，出口比重近八成。我国新能源汽车出口比重也远小于日本、韩国。
对外经济贸易大学教授崔凡称：“我们的产能主要是服务国内市场，但是与此同时，这种庞大的国内市场支撑我们的企业形成了强劲的国际竞争力，所以我们能够有比较大规模的出口。”
专家指出，把产品出口跟“产能过剩”画等号，不符合经济常识，也违背了全球化发展趋势。在全球高度分工的经济体系里，产出和需求不能限定在某个国家或地区。从各国实践来看，某个行业的产能大于国内需求是普遍现象。
国家信息中心经济预测部产业经济研究室主任魏琪嘉分析，美西方就产能议题对中国进行指责，本质上是他们在新赛道领域中竞争优势衰落，这可能是他们指责的出发点。
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中国品牌电动汽车获墨西哥消费者青睐
近年来，中国车企在墨西哥市场快速发展，多个中国品牌在墨西哥销售汽车，大多都有电动车型在售，其中一些品牌还在当地建设有自己的工厂。而中国品牌的电动汽车也凭借质量好、性价比高，收获了墨西哥车主的普遍好评。
戴聂拉和法比奥这对年轻情侣生活在墨西哥首都墨西哥城，大概一年前，两人准备购置一辆汽车。经过仔细研究和多方对比，最终选择了一家中国品牌的电动汽车。
中国品牌电动汽车墨西哥车主法比奥评价称：“汽车续航状况很好，给我省下了很多加油的钱。还有就是这台车的配置科技感十足，我也很喜欢。充电的话，我自己家里已经安装了充电桩，是品牌方给我们免费安装的。周末出去玩的话，如果需要充电，大型商场或者其他公共场所都能找到充电桩。”
中国品牌电动汽车墨西哥车主戴聂拉则称：“倒车的时候我总是有点担心，不过这台车有360度全景倒车影像，对我来说非常实用。我的很多朋友都坐过我这台车，她们觉得这辆车隔音效果很好，外观设计也很漂亮，车身颜色也很特别。”
除了普通家庭用户，中国品牌的电动汽车还受到大批网约车司机的青睐，质量好、性价比高是司机们对于中国品牌汽车的普遍印象。
日前，包括比亚迪、江淮汽车和特斯拉在内的一批车企，联合发起成立了墨西哥电动汽车协会，旨在推动电动汽车在墨西哥的普及，目标是到2030年将电动汽车的销量占比提高到50%。协会公布的数据显示，截至2023年底，协会7家成员企业共有超4万辆电动汽车在墨西哥运行，充电设施数量超过3.2万台。
科尔尼公司：中资企业“新三样”出海 推广先进商业模式 助力全球绿色转型
世界知名管理咨询公司科尔尼的董事桂灵峰表示，中资企业在新能源汽车、锂电池和太阳能电池等领域，不光有技术上的优势，更有商业模式和产业链的优势，“新三样”出海向全球推广了先进的商业模式，助力全球绿色转型。
科尔尼公司董事桂灵峰表示，中资企业在技术路线、动力电池、绿色生产等方面积累了先进经验，中资企业“新三样”出海，不但给国外的消费者带去了优质的产品，更是推广了已经得到验证的商业模式。换句话说，中资企业是把自己“摸着石头过河”得来的宝贵经验推广到了海外市场，促进了目标市场产业升级和就业提升。
桂灵峰还指出，当前全球各国都面临着碳减排的压力，在此背景下，中国新能源产业的发展不但服务了本国的碳减排进程，也帮助了其他国家，尤其是发展中国家实现碳减排目标。
