与此同时，进入补能新时代，超充也变得炙手可热。前不久，奔驰与宝马破天荒携手合作，在中国联手布局超充市场；华为近日也宣布，计划于2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩，实现“有路的地方就有高质量充电”。此外，广州、深圳等城市提出要建设“超充之都”、“超充之城”……
随着新能源汽车保有量不断提升，动力电池技术加速突破，人们对于电动汽车续驶的焦虑正在减弱，对于补能的焦虑愈发明显。进入更加注重效率的补能新时代，关于换电和超充这两种补能方式的争论一直未曾平息。
换电亟待解决标准化问题
“换电速度快、时间短正是我们所需要的。”北京出租车司机王阳告诉记者，“像出租车这样的营运车辆，时间就是金钱，比拼的就是时间效益。充电再快也需要数十分钟，而换电只需要几分钟，跟加油的时间差不多。”
数据显示，截至目前，全国主要城市换电站数量已经超过3600座。入局换电模式的车企中，不仅有北汽新能源、上汽飞凡、蔚来、吉利枫叶、睿蓝等新能源汽车品牌，而且还有国家电网等充换电企业。值得一提的是，换电时间也成为换电企业“卷”的核心要素之一，从前几年的数分钟到近期有企业宣称可以做到“最快不到1分钟”，换电的速度也是越来越快。
成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，电动汽车进入补能新时代的标志之一，就是更加注重补能的效率。目前，换电模式对于B端用户来说更具优势，因为可以实现快速补能。从成本来看，车电分离模式可以降低购车成本，电池租赁服务也可以降低用户的使用成本。此外，换电模式可以对电池状态进行有效检查与监测，提前发现电池问题。而且，通过光储充放实现虚拟电厂和电网“削峰填谷”，这也是未来换电模式发展的方向之一。
目前，换电模式仍面临标准化的问题，现有换电站服务模式只能“一对一”服务于单一品牌，而不能共享。“换电模式解决共享、服务更多用户的问题，成为发展的关键所在。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟向《中国汽车报》记者表示，未来几年要解决好换电模式的标准化问题，这样不仅能使换电站成为服务多元的开放性补能网络，也能将换电模式的成本降下来，从而推动换电模式进一步推广和普及。
而蔚来先后与吉利和长安达成了换电战略合作协议，有利于推动换电标准的统一和规范，扩大换电网络的规模和覆盖，从而提升换电模式的竞争力和吸引力。吉林大学汽车工程学院教授李明指出，此前由于面临换电站建设成本高、换电车型选择少等挑战，换电在补能体系中一直饱受争议。但今时不同往日，相信在工信部等主管部门及行业的重视下，更多企业布局换电赛道，换电模式将在新能源汽车补能体系中扮演更加重要的角色。
800V标配 推动超充发展提速
另一方面，随着越来越多车企推出基于800V高压平台打造的电动车型，800V似乎已经成为电动新车的标配，这也意味着超充将成为新能源汽车主流的补能方式之一。
“5分钟就能充电60％，对于电动私家车来说，还是超充最有效率。”在北京北四环附近的一家国家电网超充站，电动汽车车主罗赟向记者表示，北京的很多商业中心、住宅小区都有了800V超充桩，特别是一些加油站也开始配超充桩，成为真正的综合补能站。如果未来各地都能布局更多超充桩，电动汽车就没有必要为提升续驶里程增加厚重的动力电池。总而言之，随着电动汽车保有量不断攀升，以及800V新车的“井喷”，大家对于超充的需求也会不断增长。
当前，很多新能源车企、电池企业、充电服务企业、科技企业等都在布局超充，而且在技术上各有特色。其中，广汽埃安的超充桩，35分钟就能使一辆电动汽车的电量从12％充到96％。据悉，广汽埃安自建的超充站匹配的是1000V超充系统，其A480超充桩不仅能够使其充电功率达到480kW。同时，其首创了“轮充轮放”技术和“120～480kW自适应大功率充电桩”，能够实现充电功率的智能动态分配。而华为的全液冷超充桩可以实现设备的高效散热和温度控制，最大输出功率600kW，最大电流600A，是目前投入应用功率最高的充电桩，可实现“充1秒跑1公里”，1辆普通的电动汽车不到10分钟就可以充满电。此外，还有多家企业已经宣布或计划在2024年加快布局超充。
范永军认为，如今越来越多的私家车车主都更加青睐超充模式，甚至希望“超充到家”，这是因为超充既体现了补能的效率，也具有性价比等优势。在充电时间上，超充的充电时间在逐年缩短，基本上可以做到“一杯咖啡的时间，满电出发”；在费用方面，超充比换电更实惠。如果避开用电高峰时间充电，价格更便宜。
目前，特斯拉、比亚迪、保时捷、小鹏、理想、极氪等车企都已投入运营或者发布了自己的超充解决方案。宝马与奔驰也计划，到2026年在中国建立至少1000个充电站和7000根超充桩。与此同时，一些地方政府也在大力布局超充。其中，广州计划2024年基本建成“超充之都”，深圳提出2025年建成“超充之城”，海南剑指2025年建成“超充之岛”……多个省市都已经提出了发展超充的规划和目标。
“2024年，超充网络建设会进入一个井喷阶段。”张永伟认为，随着电动汽车用户的不断增长，超充成为化解其补能焦虑的主要路径。
换电与超充相辅相成
2024年，充换电基础设施建设提速的理由，既有强劲的市场需求，也有国内强大的基建能力，以及电网、技术等各方面的驱动因素。
“应该说，换电与超充两者只是适用的用户群体不同，没有根本性的矛盾和冲突，从国家到地方已经有一定的政策支持，很多企业都在加快布局。因此，有地方提出‘充电为主，换电为辅’的思路是可行的。”范永军表示，2023年6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，其中提出，到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。最近工信部提出支持换电，这预示着2024年可能会出台新的政策，换电也将迎来快速发展。
新的一年，充换电基础设施建设除了要解决相关的标准化问题，还会呈现出在新能源汽车销量增速较快的城市密集部署，以及向县城和乡村下沉等特点。这主要是因为近年来新能源汽车下乡已经取得成效，加速配套基础设施建设是应有之义。因此，2024年充换电基础设施建设将迎来一个全面提速的新阶段。
近年来，在充换电基础设施建设赛道上，除了新能源车企、电池企业、充电企业纷纷入局之外，国家电网、中石化、中石油等能源巨头也在布局充换电基础设施。“特别是电力、石化等能源巨头的加入，无疑为行业增添了新的动力。”李明表示，这些能源巨头有遍布全国的补能网络。其中，中石化计划到2025年建设5000座充电站，中石油计划到2024年底要建成1500座站外充电站。如果能达成这些目标并形成覆盖面广、能力更强的综合补能站网络，无论是对用户还是相关企业都是利好。
如今，在解决快充桩影响电网的问题上也出现了一些新思路。“一种设想是，直接利用换电站作为储能站，探索降本增效的补能方式。”于冬生表示，换电站的电池通常是在后半夜用电低谷、电价低廉的时间段以慢充方式充电，如果能在保证日常换电不受影响的情况下，利用部分冗余换电电池作为储能，为超充提供电能，是既经济又高效的一种方式。
破解难题，加快发展无疑是充换电基础设施未来的重点工作。不过，充换电基础设施回报周期长、基本上尚未盈利仍是行业普遍现象。“只有解决了瓶颈和短板问题，提升充换电基础设施的利用效率，才能实现为用户提高补能效率的目标，进入盈利的新阶段，这也是行业新一年努力的目标。”范永军强调。本报记者 赵建国《 中国汽车报 》（2024-01-08 009 版）
