电网：电动汽车，听我口令，开始充电!

中国已经有1821万辆新能源汽车。这么多新能源汽车要是一起充电，会不会把电网搞瘫痪了呢？
这个以前还是“杞人忧天”的问题，如今越来越现实。
国网智慧车联网技术有限公司能源服务中心总监秦俭就透露，“今年10月份，我国新能源汽车总充电量目前已经达到了67.84亿千瓦时，占到了全社会用电量的0.91%，最大输电负荷已经超过了1600万千瓦，占全社会最大用电负荷1.2%。”
从0.91%和1.2%的占比来看，问题似乎不大。但在局部地区，已经成为电网难以应付的充电高峰（参见：电网难以承受的充电之轻）。一些小区因为电容不足，已经不再允许电动车主安装充电桩。
“我们跟很多各个省的电网在沟通的时候，经常听到一个非常让我们印象深刻的概念，叫做零点高峰。就是当每当12点的时候，所有的新能源车都回到家充电，电网是面临着前所未有的压力了。”开迈斯首席技术官陈思说。
随着新能源汽车保有量进一步上升，电动汽车充电需求还将快速增长，对于电网将带来更大的冲击。
怎么办？
有没有可能，让电动汽车的充电行为，让电网来协调。当有电力容量的时候，电网一声令下，电动汽车就启动充电；电力不足时，同样一个指令，就停止充电呢？
这其实就是V1G（有序充电）技术。V1G是在普通的交流充电设备上，增加一个与电网连接的控制模块，接收来自电网的充电开始或者停止指令。
目前，V1G技术不仅已经成熟，而且开始了商业化探索。
12月14日，开迈斯在北京举行了“智慧有序充电”发布会，宣布联合股东方大众汽车集团(中国)在京津冀地区开展V1G有序充电试点，通过自建有序充电调控管理平台，对接国网电动监管平台，根据电网调控指令，通过配备V1G有序充电技术的开迈斯充电设备，对试点招募的电动车主进行有序充电调控响应及管理。
尽管V1G只是简单的对电动汽车充电时间和功率做了管理，它真的能起到这么大的作用吗？作为一个新能源汽车充电企业，开迈斯又能起到什么作用呢？
01
V1G有多好？
开迈斯首席执行官兼总经理周显涛周显涛在发布会上介绍了V1G项目的具体进展。
周显涛透露，开迈斯已正式实现与国网车网平台的接口对接，将来将进一步实现有序调控运营管理。“随着京津冀试点于11月已正式参与华北电网的调控，我们将计划于2024年4月完成首轮市场开放周期下的有序充电运营管理。”
具体而言，开迈斯建立了有序调控运营管理的平台，会根据峰谷平不同时段以及电网下发的调控指令，进行充电的有序规划和统一调度，将充电设备车端和电网进行协同互动。在满足用户的充电需求的前提下，既能维持电网的负荷平稳，也能提高充电的经济性。
周显涛表示，在车网互动中，通过V1G有序充电技术，遵循电动汽车用户参与调度的意愿，制定了电动汽车有序充电引导策略，一定程度上解决了规模化无序充电造成的不利影响，有效实现了电动汽车充电时间及充电速度的最优分配，并达到了改善配电网以及充电站运行情况的效果。
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车网互动将逐步进化
秦俭也介绍，他们在车网互动，特别是有序充电的研究和示范中，已经充分体现了V1G的好处。
“自2017年以来，公司也是开展了大量电动汽车与电网双向互动的技术研究和试点示范，特别是在有序充电方面。”秦俭介绍，他们在上海执行居民充电峰谷电价，引导用户进行低谷充电，降低了用户的充电成本。这一举措效果立竿见影，“2023年的上半年，我们谷端的充电电量占比已经超过了70%”。
他们在成都也开展了个人充电桩的有序充电试点，实现了充电负荷转移到居民用电的低谷时段，在同样容量的情况下，充电桩可接入数量从原来的11个提高到了104个。
有序充电还能通过聚合消纳新能源电力。秦俭说，通过智慧车联网平台，开始让充电聚合，与开迈斯等企业参与华北电网的辅助服务，聚合了4.6万个充电桩，消纳新能源发电超过了4644万千瓦时。
02
如何推广？
如此看来，V1G尽管不像V2G（汽车与电网双向互动，包括汽车向电网放电）那么光鲜亮丽，但已经解决了大规模充电需求集中时段的电力供给问题，消费者也能获得价格实惠。
那么，开迈斯在其中又能起到什么作用？有什么好处呢？
开迈斯首席运营官王蕾在回答《电动汽车观察家》提问时表示，开迈斯会非常坚定地推进V1G，“接下来在未来的几年当中，家用充电场景，我们是希望能够把它推成标准配置的”。
她表示，开迈斯在V1G产品线上，有天然的可以让它成功商业化的基因。
她介绍，开迈斯交付给大众汽车、奥迪汽车，以及其他股东方旗下的品牌已经超10万个家用充电墙盒。在10万个家用墙盒墙盒里面，带有V1G模块的还非常少。“一方面是由政策的因素影响，另外一方面是之前设备的技术还没有那么的成熟。”
但是，从今年的6月份开始，开迈斯和上海的地方标准部门，以及国家电网，共同研究了一套解决方案，开迈斯的角色变成了一个中间架构。“我们聚合了销售出去的这么多的家用墙盒，在开迈斯的平台上，那么由国家电网采用V1G统一调控的指令，下发到开迈斯的中间平台上，由开迈斯统一和用户端来形成交易协议。”
至此，她认为，V1G的技术和商业模式都已经成熟。
王蕾透露，电动汽车充电墙盒的成本在持续下降，V1G模块成本也不高，只不过需要场景让它的商用化经济价值能够体现出来。
另一方面，如果把V1G变成一个标准品的情况下，私家车主受益于此，也会在公共充电场景，和开迈斯产生比较强的绑定，从而带动开迈斯公共充电业务增长。
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开迈斯公共充电站
私家车主会有多大收益？
“我们参与国家电网的调控，这些调控也会带来各种各样的补贴。对于开迈斯来说，我们可以最大化地把这些补贴给到用户，来让用户更低成本的去用电。”
不过，王蕾强调，要让V1G真正发挥作用，一定要实现规模化。
“只有让它形成规模优势，我们和国家电网在能源的供给侧和需求侧才会真正拉通需求，用户体验才会更好。所以一旦我们通过这次的试点，论证它有经济价值，接下来也会和很多的平台去谈。”
“我们的想法是有车厂基因的所有充电运营商，联合做大一个蛋糕，而不是单单只是开迈斯来做试点。”王蕾说。
开迈斯也在寻找其他场景落地V1G。
在社区公共慢充充电场景，“如果把V1G放进来的话，我们算了一笔账，当年就回本，所以首先我认为它是一个好生意。”所以V1G也会大规模进入到社区以及写字楼。“单一停留时间超过4个小时以上的场景，我们都应该有V1G的机会存在，这是明年的规划。”
相比较而言，V2G因为可以对电网反向输电，调峰调频的功能应该更强。但王蕾认为，尽管V2G的技术已经有成熟产品了，但是车端并不支持大功率放电，也缺乏一个市场化的交易场景。核心是，没有一个反向售电的公允价格。
03
绿色零碳充电站
在12月14日的发布会上，开迈斯还举行了首座开迈斯绿电零碳充电场站的上线仪式。
周显涛表示，这个绿电零碳充电场站作为推进碳综合先行示范项目，期待它能够产生积极的影响和示范作用。“未来我们也会建设更多的零碳场站，让新能源汽车充新能源电。”
陈思也在发布会上介绍，开迈斯“计划在2025年时候达到40%的电量，是清洁能源。2030年以后，会变成80%甚至是100%，这是我们为自己设的目标。”
具体到充电场站的电力，如何做到绿色、零碳？
王蕾表示，第一个最简单的，是买绿证，这个叫“染绿”。“现在目前我们在北京的站是‘染绿’。”
第二个是绿能消纳，它是以集采的方式，以现货或期货的方式来进行绿电交易。“我们未来也会依托有售电资质的合作伙伴来进行清洁能源的消纳。”
第三种办法，“我们和国家电网持续在做能源溯源的工作。所谓能源溯源，是今天我们这个灯开在这儿，它到底是从新疆发的风电还是成都的水电，我们其实是不知道的，因为所有电力都是并网的。”最终从源头上解决电力的绿色化、零碳化。
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截至2023年11月30日，开迈斯自营充电站的数据
开迈斯提供V1G技术和产品，参与电网调控，以及推动电力零碳化，体现出这个新能源充电企业，已经从充电设施建设运营角色，拓展到能源提供等领域。这也体现了开迈斯对新能源充电业务的认知。
周显涛在发布会上介绍，开迈斯目前针对包含家庭充电在内的多种场景，计划分成三个阶段，实现生态革新的目标。
第一阶段的目标是依据不同的充电场景构建全国充电网络，基本满足用户的充电需求。第二阶段的目标是通过充电构建围绕大数据的智能车生态，使得车主权益、充电权益、商场等POI权益深度融合。第三阶段的目标是车网协同与能源管理，实现车网互动，低碳充电，共建零碳社会。
“通过分阶段推进，新能源汽车产业和汽车充电产业，也将逐步从目前的充电网络时代进入数据车生活时代以及能源生态时代。”周显涛说。