以下为演讲实录：
成丰研究院副院长、内蒙古智慧物流碳中和研究院院长 赵晓丽 发表了《风光氢储车-零碳物流园区的规划建设》的主题演讲，她表示：
给大家分享，打造零碳物流园区，推动新能源运输绿色革命。
一、内蒙古是风光氢储车-零碳物流园区发展潜在市场
上一位女士也提到，交通物流领域的碳排放很高，在世界排名第三，中国交通物流也占全国碳排放的10%左右，同时公共碳排放占交通运输碳排放的80%，降低公路货运碳排放是碳达峰、碳中和的关键。货运物流全面低碳转型也是必然趋势。大家看里面的途径，结构性减排是第一个，一直都是连续运输结构调整。第二个是通过甩挂运输技术性减排。第三个是通过新能源汽车来代替传统燃油汽车管理的减排。
大宗物流整个体量是294亿吨，在大宗物流里，公路体量是182.5亿吨，同时我们对各行业（钢铁、水泥等）做了详细分析，适合我们新能源重卡的体量是36.74亿吨。同时我们结合400万大宗重卡数据，线路聚集分析、电价分析、海拔分析，识别了新能源物流的场景，同时也做出了零碳专线的专有路线。通过行业全产业链的打开，可以看到目标市场的内蒙、新疆、山西，这跟国家最新发布的《空气质量持续改善行动计划》不谋而合，推动山西省、内蒙自治区、陕西省打造清洁运输先行的引领区，培育一批清洁运输企业。
“富煤贫油少气”是我国的基本国情，煤炭依然是保障我国能源安全的基本。能源的饭碗是必须要端在自己手里的。同时，风电、光伏和储能是未来的新煤炭，动力电池和氢燃料是未来的新石油，围绕风电和光伏，电网需要升级为使用智能物联网技术更灵活的新电网，也就是我们现在所说的“头顶有风光，脚下有煤炭，手中有电网”。我对外经常讲的是以物流为衔接的新旧能源，新能源和氢能源电池替代传统汽车，电动汽车作为移动储能单元，电动汽车作为移动储能单元分布式能源的节点，在“云大物移智链边”技术的赋能下，与风、光、氢、氨等新能源电力、特高压、坚强智能电网，以及虚拟电厂、可中断负荷等用户侧优质调节资源一起，共建新型电力系统。建设源-网-荷-储一体化，“人-车-路-能-信息”协同化的绿色交通能源系统。把交通和能源充分结合起来。
回到内蒙，内蒙是既要“羊煤土气”，又要追风逐日。我们看全国的原煤产量是45亿吨，其中内蒙生产的煤炭是11.74亿吨，占全国25%。同时，内蒙也是风光资源比较丰富，2022年内蒙风电发电量排名全国第一，光伏发电量排名全国第五。内蒙的氢能也比较丰富，现在内蒙有15家央企、25个一体化项目已经在建成，建成以后，预计明年可以产出20万吨的氢。内蒙的煤炭运输物流体量总额是507亿，我们展开做了详细分析，其中适合内蒙新能源物流的体量是4亿吨，我们5亿吨是短倒气运（铁路外运），2.5亿吨中短途运往省内电厂，1.4亿吨公路长途运往宁夏、河北、河南、山东、东北等地。0.57亿吨中短途运往省内化工厂、煤制油等企业。0.33亿吨中短途运往钢铁、建材等。0.3亿吨中短途运往周边洗煤厂、物流园区、贸易商周转等。
同时我们也对公里数做了分析，比如20-50公里、50-100公里、100公里以上，结合这样的充分分析，适合新能源物流的体量是4亿特吨。所以内蒙是风光氢储车零碳物流园区发展的潜在市场。
二、内蒙古风光氢储车-零碳物流园区规划
我们结合内蒙能源、煤炭物流数据，识别出运力集中区域35个点位。从呼包鄂乌393个煤矿，筛选产能在300吨以上，筛选出75个，其中国有重点煤矿40个，全部在鄂尔多斯。从全年440000条线路数据，1511万煤炭物流车次数据，筛选车次在2万以上，筛选出80条路线。从内蒙古自治区76个电厂，筛选出耗煤量在150万吨以上，筛选出51个电厂。从呼包鄂乌20个园区，筛选出耗煤量在300万吨以上，筛选出9个。综合以上因素，初次识别运力集中区域35个场景。
主要路线从煤矿到电厂，比如从内蒙古准噶尔旗特弘煤炭有限公司官板乌素煤矿到准能国华二电。从煤矿到站台，比如从神东天隆集团有限公司霍洛湾煤矿到伊旗乌兰木伦站。从煤矿到物流园，比如从鄂尔多斯市转龙湾煤炭有限公司到内蒙古正能化工。我们结合整体的物流数据分析，我们选择汽运量在1000万吨以上，来源煤矿较为固定、运煤线路稳定；物流稳定、运距合适且有大型物流公司；并且有新能源+物流政策支持的，选出了35个，这些可以打出合适的物流线路和打造一些典范。
同时，针对通过大数据分析的这些点位，进行深入的一线调研和客户深度分析。开启大规模的角色访谈，从外部视角进一步剖析，调研内蒙古400家煤炭企业或煤矿、45家焦化厂、60家电厂、102家洗煤厂、62家物流公司、240个司机、70座已建和在建充换电站。
根据精准的煤炭电力物流等数据，出具内蒙古“呼包鄂乌”新能源区域内流程整体发展规划，这只是呼包鄂乌四个城市联动区域内的，四个城市联动的总耗煤量1.65亿吨，35个物流枢纽，9105台新能源车拉运，耗电量1.58亿度，布局182充换电桩，可消纳1138兆瓦光伏，需要1万套电池，初期布局400台加氢车，配套40加氢站，减碳167万吨，减少12万吨PM10给地方带来647亿投资。落地：730台新能源换电重卡车、5座换电站、5台加氢车、1个撬装式加氢站、6兆瓦光伏。
在这个基础上，我们出具了呼市、乌海、鄂尔多斯、达旗、准旗等适合工铁联运的物流发展规划。
我们看下具体城市，比如呼市，呼市的6个终端电厂，比如说托电，托电的年耗煤量大概是1600万吨，汽运是1000万吨，车辆长期保持在1500万辆左右，主要以长线煤（音）为主，煤炭物流也比较稳定，线路稳定。主要拉运的线路是50-200公里，而且有大型物流公司，附近也有些政策支持。根据这个，我们可以打造典范，同时打造新能源车运行的场景。
嘉和物流园的体量比较大，有3000辆车的出路，同时大概4000-5000辆的短倒车辆。但是这个场景里的主要运输路线是往东北、河北去发长途，大部分都是个体司机，切换意愿比较差，目前这个场景的切换指数比较低。
包头的终端有6个电厂和焦化厂、钢铁厂，包头的钢厂周边聚集了大量的电厂，适合切换新能源车的场景。电厂希望铝业、包头一电厂、二电厂附近有2300万吨的体量，这个场景也打造出了“散改集+新能源”的广泛应用场景。
鄂尔多斯达电附近耗煤量是900万吨，我们做了充分的车队以及物流业态和详细的成本分析，但是目前推进速度相对比较慢。
这是乌海物流流向的情况，乌海海渤湾区为例，海渤湾区2022年煤炭产量1851万吨，煤炭流向以煤矿-洗煤厂、-焦化电厂，预计3515万吨煤炭物流量，蒙西区域灰渣量500万吨，乌达区2022年煤炭产量1185万吨，海南区2022年煤炭产量1926万吨。从流向来看，切换的是1吨体量，目前整个区域才有282台新能源重卡，整体发展空间比较大。
三、打造重点案例分析
研究院成立之后，被认为是国内首家智慧物流碳中和研究院，在人民日报、新华社等30多家央媒和官媒做了大量报道。第一个场景是打造零碳物流园区，里面是三条线，一是煤炭智慧决策到零碳内陆港到智能调度，第二层是从光伏发电到场站内的充换电站，应用于新能源重卡车，再到车库市场。第三是源头光伏制氢，然后到加氢站和氢能重卡，这三个融合到一个领域里达到零碳物流园区，宾客实现了CCER的碳排放交易。
针对这个场景，目前已经落地，并且实现了全省的推广，以点连线，以线织网，以网成面，土地形成高效绿色智慧物流网络。呼包鄂乌的智慧物流网络规划已经落地，今年2月份各个市的市长进行签署，并且自治区下发了关于新能源和散改集运输的政策堆放。零碳物流园区以西陆港为样板，打造几个方面的融合，目前这是打造的第一个场景，里面有智慧甩箱吊装区、无人值守调运区、集装箱堆存区和新能源重卡换电区。目前新能源重卡有两个，而且新能源重卡每天的换电量基本保持在3万度左右，是非常成功的案例。这个案例上了新闻联播，在新闻联播的早间新闻上有5分钟的直播。
第二个案例是乌海市重点打造的海渤海湾区风光氢储车绿色交通一体化项目，这个项目主要是想把新能源光伏和新能源换电站结合起来，实现整体气光量12.87%，占比达到52.9%。目前很多企业也在乌海打造乌海市的数字物流管理平台和数字物流产业的生态圈。
这是公铁联运的项目，伊泰是内蒙比较大的煤炭企业，它现在是1吨亿吨的体量，主要是从矿口到铁路站台，再到周边的煤化工和电厂，依据这个场景，西营子站台每年的发电量大概2000万吨。目前大家正在打造公铁联运的综合性物流项目。
潮脑梁站是年产800万吨的露天煤矿，在鄂尔多斯和新疆都有大量的露天煤矿场景。现在已经打造成功的就是打造露天煤矿综合风光氢储车示范项目，也就是矿区内矿卡的切换等场景，矿区内矿塔的切换以及排头厂建设光伏和碳排放场景。比如这里面的电价可以实现矿区4元/度到0.3元/度的切换。
内蒙低碳口岸，我们做了国内首个智慧物流低碳项目规划，目前这个项目也在落地中，主要有新能源车、充换电站、散改集、智慧口岸系统、加氢站等的综合性运营。满都拉口岸联合各个合作企业，共同打造国内首个智慧物流低碳陆港项目。目前整体在项目的基础上也看到很多问题，比如换电站的排列问题，比如说交通碳排放的问题。在这个基础上，也在深度运营和解决问题的2.0阶段。降低电耗、提高效率、充换电调度、物流智慧调度、交通碳积分及交易。通过数字化打通了上下游的节点。
这个图是从系统里导出的图，连接超过一百多个煤矿、30多个场站，通过周围调度提升物流效率超过20%。成为大宗核心区域数字化运营平台，数字化运营连接的司机超过3万，超过7000个车辆，安装了IOT设备，形成了你的运力，也就是我们所说的在核心区域的智能调度。同时，在这个基础上形成大宗物流智能生产交易平台，这是目前正在给新疆共同打造的生产交易平台和把煤炭产销平台做打通的整体平台。通过周围调度提升了电卡运营效率，电动重卡的多任务调度算法、智能充换电调度、智慧路由调度、自动司机排班管理。（如图）从2.7降到了1.8。
根据路谱优化车辆驾驶行为，有效降低电卡的公里电耗，提高了换电次数和换电量。目前正在搭建光储充换一体和碳交易平台，内蒙的碳交易平台也已经成立，我们发布新能源智慧物流在煤炭运输过程碳减排评估的方法学。目前与生态环境部规划院开展交流合作，通过交通碳课题，将内蒙模式向全国推广。工信部、交通运输部及相关研究院在制定交通运输领域的碳排放、碳交易核算方法和考核标准，制定货运行业非领域的碳排放指标。同时也在国务院每周经济大盘领导和服务工作组做调研，并做了对外推广。目前这个模式也在新疆地区合作，充分整合公路货运、铁路发运、水路运输、场站周转等物流服务要素，提供从起运点到客户指定地点的“门对门”、“站到站”、“站到门”或者“轨道上站”全程一体化的物流运输服务。（如图）实时物流每辆车的出矿情况。也正在山西晋城做推广，在中国国际博览会上做了展览，也被纳入国家自主先亚洲交通倡议项目，今年也获得了2023年度科技进步奖二等奖。
我其实经历了煤炭行业工转铁的历程，也见证了天津港作为煤炭主要港口的起落，同时看到了煤炭行业在治超上经历过的一系列波折。2019年最严重的时候，治超都被纳入了扫黑除恶。每个政策的推进都有一个时间周期，一路走过来，我觉得煤炭物流电动化一定是未来的趋势，未来可期，我们一起鲜衣怒马、烈焰繁花、执剑走天涯。
