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图1 私家车充电同时率及对配电台区影响
另一方面，伴随着电力电子技术的不断发展，新能源汽车可作为一种新型储能设施，在充电过程中，充分考虑车网互动的潜力，实施有序充电能起到“削峰填谷”、积极应对市场电价的作用，不仅减少充电成本，而且提高电网运行的可靠性。
在单向有序充电（V1G）商业模式中，新能源汽车用户可利用分时电价、提供电力辅助服务以及参与需求响应获取收益。
V1G商业模式的典型案例为国网智慧车联网技术有限公司的北京试点项目。该项目通过开展电力辅助服务，参与华北省间调峰市场获取收益，充电架构如图2所示。每天24个时段分为调控时段（00:30—07:00、12:00—16:00）和非调控时段（07:00—12:00、16:00—次日00:30）。在调控时段，新能源汽车以7 kW的满功率进行充电；在非调控时段，新能源汽车以2.8 kW的低功率进行慢充。
图2 单向有序充电架构
（一）大数据挖掘有序充电潜力用户
北理新源针对不同类型电动汽车包括公交车、乘用车、专用车的行驶及充电特征，构建了电动汽车可调节资源互动潜力评价方案，将车辆运行特征与电网有序充电调节需求进行拟合，并测算其“负荷柔性”，判断车辆是否可作为可调节资源参与有序充电，为有序充电调节资源的准确估计与调整提供技术支撑。主要测算指标包括：
1、时间柔性——车辆在时间维度上响应有序充电调节需求的可能性（车辆可插枪在网的时段与电网有序充电调节时段重合度越高其时间柔性越好）。
2、能量柔性——车辆在功率维度上响应有序充电调节需求的可能性（车辆日常出行所消耗的电量与其参与有序充电所补充电量的比值，比值越小说明其功率柔性越好）。
3、管理柔性——车主响应有序充电调节需求的积极性（车辆历史参与有序充电量占比其历史总充电量的比例越高，说明其响应的积极性越高）。
（二）电价激励机制引导用户需求
在V1G商业模式中，度电补贴可以有效引导用户参与有序充电。
为了提高用户有序充电积极性，基于华北电力公司提供的调峰辅助服务费用，充电运营商开展了“度电补贴+首充奖励”的活动，以居民充电电价0.4825元/(kW·h)作为参考，给予0.1元/(kW·h)至0.4元/(kW·h)区间的度电补贴。
随着激励活动的推广，参与有序充电用户占比、有序充电次数占比及有序充电电量占比整体呈递增趋势。其中，有序充电用户占比由15.2%提升至61.3%，有序充电电量由4.8万kW·h提升至23.9万kW·h。
这表明用户对有序充电接受程度逐步提高，用户参与有序充电意愿明显提升。
