什么业务能让宝马、奔驰这对“相爱相杀”百年之久的竞争对手达成一致？答案与新能源汽车补能方式有关。
11月30日，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50∶50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，以合力满足中国客户对豪华车充电服务日益增长的需求。
按照规划，至2026年年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站、约7000根超充桩。首批充电站计划从2024年启动，在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
无独有偶，就在宝马、奔驰在中国市场签下“世纪联姻”之前，蔚来汽车与长安汽车、吉利控股集团先后签署战略合作协议，宣布做大“换电朋友圈”。临近2023年收官阶段，豪华外资车企、大型自主汽车集团与造车新势力纷纷加码新能源车补能业务。在地图上逐渐铺开的超充桩和换电站，正在为2024年中国车市定下基调。
为满足中国客户对豪华车充电服务日益增长的需求，宝马、奔驰将在中国成立合资公司，到2026年年底，建设至少1000座具备先进技术的超级充电站、约7000根超充桩。图为2023广州国际车展上，宝马展示的直流充电盒与超级充电桩。视觉中国供图
织密充电网，加速进入超充时代
“宝马与奔驰在全球市场上处于互不相让的竞争关系，能让两大汽车巨头联手，足见市场竞争的激烈，也侧面透露出这两家头部车企转道新能源汽车赛道的决心。”独立汽车评论员白德表示，宝马和奔驰在国内的4S店加起来大概有1300多家，如果基于这些4S店的位置建设超充网络，那么有望建成国内规模最大、覆盖城市最多的一张超充网。
宝马集团相关负责人告诉记者，按计划，宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团的客户可享受专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。同时，该合资公司的充电网络将向其他所有品牌开放。此外，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的充电体验。
奔驰中国方面则表示，此次合作不仅对两个品牌的客户有利，还将满足消费者对豪华车充电体验日渐增长的需求，最终惠及整个社会和所有的新能源车用户。
随着新能源汽车保有量增长，如何完成补能体验、消除用户“充电慢、排队时间长”等痛点，成为摆在各大豪华车品牌面前的必答题。作为中国豪华车市场上份额最大的两位领跑者，宝马与奔驰显然认为，充电网络建设已刻不容缓。
公开数据显示，今年1-10月，宝马集团纯电动车型的销量同比增长211%，达78568辆；同时，奔驰纯电车型也实现了超过70%的同比增长。
奔驰方面表示，截至2023年11月底，其公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多座城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络。
宝马方面，截至今年10月底，已有600家宝马授权经销商配备了充电设施，包括BMW交流充电墙盒和直流充电桩。同时，宝马公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩，其中包括32万根直流快充桩，覆盖320多座城市。
据了解，宝马采用的大功率充电桩最高可支持600千瓦充电功率。自今年8月在成都启动超级充电站以来，宝马的超级充电站网络已经覆盖九大城市。预计到2023年年底，其将建设约50个充电站，并向所有品牌的电动车开放。
有不少业内人士注意到，功率更大、充电速度更快的超充桩，是宝马、奔驰此次合作的重头戏。随着新能源汽车加快普及，用户逐渐从“里程焦虑”转变为“追求快速补能”。今年以来，汽车行业主管部门、各地政府均出台政策，鼓励建设快充桩，支持新能源汽车超充技术普及。
记者了解到，电动车直流充电“新国标”将最大充电电流从250安培提高至800安培，最大充电功率则被提升至800千瓦。在此背景下，“超充网”已成为不少地方政府急欲打造的新名片，广州、深圳、重庆和山东等地均宣布建设“超充生态圈”。有统计数据显示，最近4年，充电功率超过180kW的大功率充电桩增长迅速，占比提升了10%。
“要普及超充桩，让超充网越织越密，是一项涉及多个领域的系统性工程。”白德提醒说，与普通充电桩相比，超充桩对设备要求更高，建设时往往会面临电网功率不够，投资成本高、车型兼容难等问题。
“如今，有不少新上市的电动车将快充当作主要产品卖点，宣传‘15分钟将电池电量充满’。但要注意的是，能够支持这种充电速度的超充桩仍是少数。”白德认为，如果消费者明明购买了具备快充功能的电动车，却还是只能使用普通桩充电，产品体验就会大打折扣，不利于市场长期发展。“尤其是产品价格更高、用户对服务要求更多的豪华车品牌，必须抢先布局，跑步进入超充时代。”
做大补能“朋友圈”与挖深品牌“护城河”
蔚来与长安汽车、吉利汽车签约，频频拓宽“换电朋友圈”，则是解决新能源车充电问题的另一思路。
根据合作协议，蔚来与长安将在换电网络建设与共享、换电车型研发等方面展开深入合作，并在推动建立换电电池标准、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。按规划，长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电车型，将在2025年上市。
蔚来与吉利的合作协议显示，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造私家车、营运车两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。
有分析认为，随着央企国家队、民企巨头接连加入蔚来的换电体系，采用换电模式的新能源车规模可能迅速扩大，这将推动换电模式在新能源车补能体系中扮演更多角色。
“通过此次合作，蔚来和长安汽车将共同推进新能源汽车产业高质量发展，推动汽车行业的低碳转型。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。他透露称，还有多家企业在与蔚来商谈加入换电网络的合作事项。
值得注意的是，蔚来与长安、吉利合作做大“换电朋友圈”的消息公开后，立刻有用户询问：“换电模式开放后，自己换电时会不会因此要多排队？蔚来过去独有的护城河还在吗？”
李斌在蔚来App回复用户提问时表示，在与长安的合作中，对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包。“蔚来品牌用户放心，换电体验只会更好。”
这意味着，与长安、吉利展开合作后，蔚来的换电将分为专属网络和共享网络。其中，蔚来品牌仍然会保留专用换电网络；而共享换电网络可供蔚来品牌、其他合作车企，以及蔚来即将推出的阿尔卑斯品牌共同使用。
此前，蔚来宣布自建充电桩已超过两万根，成为中国市场上充电桩数量最多的汽车品牌之一。同时，或许是因为蔚来充电桩向其他所有品牌开放，该业务已基本实现盈亏平衡。
“充电便宜、使用成本低”是不少消费者选购新能源汽车的原因之一。不过，“充电时间长、充电桩不够用”则是目前绝大部分新能源车车主难以避免的痛点。尤其是在春节假期、“十一”黄金周等出行旺季，高速公路上过于庞大的车流量让不少服务区“一桩难求”。
今年新疆暑期旅游旺季期间，蔚来调整了包括赛里木湖服务区在内的7个超级充电站的政策，将每天11点-18点设为蔚来车主专属充电时间。由于部分地方（如赛里木湖服务区）只有蔚来铺设了充电桩，其他品牌的用户因暂无法充电而颇有微词。
“不管是合作建超充桩，还是联手做大‘换电朋友圈’，企业都得清楚，自己投资修建并运营的充换电设施，如何在‘为自家车主专属服务’与‘对外开放’之间做好平衡。”白德提醒说，虽然提供充换电服务正成为各家车企竞争的新赛道，但土地、电网资源是有限的，要避免重复投资造成浪费。
由第三方运营的公共充电桩同样面临新的机遇和挑战。有新能源车车主在网上吐槽说，今年下半年以来，公用充电桩充电费用存在上涨的现象。
有调查显示，有的充电企业服务费上调的幅度甚至达到50%左右。对此，一些充电桩运营企业负责人表示，前期充电桩建设的高成本投入，以及长期的低价运营“抢市场”策略，让企业面临较大的经营压力，因此不得不上调充电服务费用。
记者注意到，为了新能源汽车市场健康发展，不少地方一边将建设超充网络提上日程；一边推出居民电动汽车充电桩分时电价政策，鼓励新能源车用户错峰充电。在多方共同努力下，充换电服务价格波动趋于稳定。
今年8月，海口市发改委发布的《关于电动汽车充换电服务费收费标准的通知》明确表示，海口电动汽车（不区分车型）充电服务费不超过0.65元/千瓦时（不包含电费），换电服务费不超过0.6元/公里。
有人说，新能源车充换电网络就像当年亚马逊推出的云服务：投资规模和投资时间都相对较大，在规模效应达成后，投资回报将快速增长。而越来越多的车企已经发现，除了做好一款又一款新车，打造自有充电桩、换电站体系也是用户提出的必答题。面对高昂的建设成本，宝马与奔驰，蔚来与长安、吉利……这样的“搭伙”或许会越来越常见。
