首先，毫无疑问充电桩属于风口行业。为了推广新能源车，配套的基础设施建设是重中之重。2020年3月，我国将充电桩建设纳入新基建范畴，随后工信部发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》再次力挺充电桩行业，要求新增公共充电桩与新能源汽车推广数量比例争取达到1:1。在此背景下，众多上市公司入局充电桩行业。华为据悉发布了Fusion Charge的600千瓦超充桩，输出电压达到1000V，超过当前造车新势力主打的800V高压充电。国电南瑞则在江苏建设了充电示范项目，输出功率可达480千瓦。
其次，在产品价值方面，快充桩经济价值更高，各家车企应更加关注。根据广汽埃安对高压快充技术的展望，目前主流新能源汽车高压快充技术已经进入第二阶段，充电电压达到800V，未来需要向更高迈进。此外，在产品价值方面，快充桩单桩价值高达数万元，而家用慢充则成本低很多，并不能给车企带来足够产品收入。
最为重要的还在于通过建设大规模充电补能网络，车企会有更为深厚的护城河。就拿此次上海车展来说，虽然各家车企在加速发布全新汽车产品，但是令人耳目一新的产品寥寥。在自动驾驶辅助技术尚未取得革命性突破之际，车企为了扩大新的营收来源，通过补能网络收取费用是个更好的选择。
目前各家车企正在加速旗下充电桩建设，蔚来汽车总裁秦力洪公开呼吁车企都要自建充电桩并共享。这一方面有助于服务于现有用户，另一方面也能在将来向其他品牌用户收费。同时，各家车企自建充电桩能加速弥补政府充电桩建设的不足。只有在补能体系越发完善的背景下，不少里程焦虑的用户才会去考虑纯电车型，而通过建设充电桩车企也可以间接促进用户购车，可谓一举两得。
展望未来，车企间的竞争将不再是单纯的汽车售卖的竞争，更多的还是体现在后勤保障方面。除了提供给用户更为贴心的服务外，哪家车企更能提供完善的充电设施，更能兼容更多品牌充电桩，那么这家车企才有可能会脱颖而出。那么在这一背景下，各家车企应足够重视充电桩行业，这一行业既可以培养新的市场增长极，同时也可以给车企带来差异化竞争优势，可以说充电桩行业就是接下来几年的风口。
