今年9月1日，宁德时代曾在官方微博上预告，即将发布的理想MEGA将搭载宁德时代全新麒麟电池，可以实现峰值5C的电池充电倍率。这不仅在国内，在全球的量产电动车型中，也是首屈一指。
（注：C用来表示电池的充电倍率，C倍率越大，充电效率越高，充满电用时越少。简单来说，1C即峰值1小时充满电，5C即峰值0.2小时充满电。）
“理想汽车和宁德时代合作研发的麒麟5C超充电池实现了充电功率全球第一，大于520kW；充电电流全球第一，大于700A；充电速度全球第一，12分钟续航500公里。”双方如是宣布。
麒麟5C超充电池究竟有何不同？如果电动车的补能体验真的可以媲美燃油车，将会给行业和消费者带来哪些改变？
高焕（图左）和柳志民（图右）
从1C到5C，电池快充技术突破让充电可以媲美加油了？
从电动汽车问世的第一天起，电池性能所带来的续航焦虑就是其对比燃油车使用体验的最大短板，甚至不用加上“之一”。体验不佳主要来自两个方面：一是续航里程，二是补能效率。
回想七八年前，大部分纯电车续航里程只能在400公里左右，从10%充电至80%要45分钟以上，即电池规格为1C左右。
后来，随着电池集成技术和高能量密度技术不断进步，近两三年来，很多车型都能够做到700、800公里甚至1000公里的续航。但是，电池的充电倍率却一直维持在2C（即峰值0.5小时充满电）左右，快充性能并没有大幅提升。
理想汽车动力电池高级总监柳志民博士告诉《中国经济周刊》，在过去十五年，汽车动力电池的充电效率几乎没有实质性提升，虽然通过提升电池密度不断增加了续航里程，但这只能满足用户在市区或者市区周边出行的需求。而对于长途旅行或城际出行，用户还是会面临很严重的补能焦虑，这也限制了用户购买纯电车型的意愿，尤其是家庭用户的购买意愿。
“但是，当5C超充实现了可以媲美燃油车的补能体验，这将改变人们对电动车的认知定义。”柳志民说。
正如通信网络从1G到5G带来了巨大的产业发展机会和用户体验的颠覆性变化，当电动车电池快充技术从1C升级到5C后，充电体验能够像燃油车加油一样方便快捷，这对于消费者来说意味着更多选择，也将进而影响整个汽车产业的发展和行业格局。
5C超充有多难？从化学方程式到整车装配的全链路创新
据柳志民透露，早在2018年，理想汽车就基于对行业发展趋势和消费者需求的洞察，提出了大电量、高倍率充电产品的研发目标，但当时电池行业几乎没有此种方案的基础，理想需要从头开始摸索。
“从2019年开始，很多国内、国际的头部电池供应商都基于我们的需求开始了研发，但最终都因为电芯指标开发难度太大，陆续退出了。”柳志民回忆。
最终，理想汽车和宁德时代走到了一起。
宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕告诉《中国经济周刊》，宁德时代一直非常重视自主创新，研发投入非常多。缓解补能焦虑也是宁德时代的研发重点方向之一，于是两家公司一拍即合，启动了在高端车型上搭载超充解决方案的研发项目，并于2020年正式确认合作。
之后，双方都投入了巨大的资源。“2021年，我们完成了电池架构方案的开发确定，我们历经了三年联合攻关，共同研发了5C电芯、5C热管理系统、5C安全架构。到今年为止，我们已经完成了全部技术及工程方案的开发，开启量产。”高焕表示。
据介绍，理想-宁德时代麒麟5C电池的核心突破，主要围绕两项：一是如何实现全球最快的充电速度；二是在保证超充性能达成的情况下，如何保证全球最高等级的电池安全。
“电池快充技术的创新突破不仅仅是实现快而已。电池必须是一个‘六边形战士’，能量密度、寿命、安全、成本、低温等多方面都具有综合优势，而且还要车桩协同，要有电网、充电桩等配套技术去匹配。”柳志民说。
理想官方表示，计划到2023年建设超过300个超级充电站，到2025年，超级充电站数量将超过3000个。
“麒麟5C超充电池对宁德时代也是划时代的产品，是麒麟和5C两个全新平台项目合作开发实现的。麒麟5C超充电池有着完全不同的理念和架构，实现了储能电池质的变化。”高焕表示。
这背后需要付出的人力物力可想而知。柳志民简单列出了几个数据就可见一斑。
“常规整车电池的开发项目团队一般是50人左右的规模，开发周期约为18个月。但5C电池的研发团队双方共计投入超过1000人，其中博士就超过70人，因为这个项目需要太多底层创新技术。最终，项目历时36个月时间，投入是常规项目的20倍，才得以取得今天这种开创性的创新突破。”柳志民说。
“真的太难了，有大量的新问题需要解决。”柳志民和高焕都强调了此次项目研发的巨大难度，从化学方程式到整车装配，全链路都需要填补空白，实现创新突破。
但这只是一个开始。柳志民表示，未来理想还会不断地提升充电性能，给用户更好的补能速度。“如果说特斯拉Model 3的量产是把电动车大规模替代燃油车从不可能变为可能，那么依托5C超充技术，我们希望把电动车大规模替代燃油车从可能变为现实。”柳志民说。
