9月6日-7日，由中国充电桩网 、充换电百人会组织的 2023 第四届中国国际充换电运营商大会(简称“金砖充换电论坛”)暨中国国际电动汽车超充大会，在深圳会展中心8号馆盛大举办。大会以“紧抓C端机遇、优化运营模式”为主题，就推动充换电协同发展进行深入探讨，共谋充换电发展大计，共话充换电挑战与机遇，共议产业创新发展趋势。
以下为演讲实录：
各位来宾，各位领导，大家上午好。
最近为巩固和扩大新能源汽车的发展优势，国务院办公厅发布了19号文，大家都知道，为了落实19号文，两个礼拜前在杭州，国家能源局和发改委召开了全国能源系统的保障会议，来支持习近平同志汽车充电设施的高质量发展，国家电网近期也发布了支持高质量基础设施发布的实施意见，我们公司是国家电网公司下面的一个专业公司，主要负责充换电的建设，今天我们想从科技自立自强做一个框架，我们自己有一些思考，就这些思考给大家做一个分享。
新能源汽车作为国家七大战略支撑型产业之一，是我国汽车大国走向汽车强国的必由之路。从2019年开始国务院首次提出新能源汽车的发展战略企业，我们国家持续加大财政的补贴，出台了双积分政策，加强了公共领域的推广，推动新能源汽车的产业稳步发展。
此后，中国新能源汽车产业链也不断完善，核心技术创新能力也是不断提升，关键零部件的制造能力不断增强，整车的性能和产品力也大幅提高。到2022年底，我们国家的新能源汽车保有量达到了1300万辆，今年会超过2000万辆。经过近十年来的发展，中国新能源汽车和动力电池等产业引领了全球，产量和保有量稳居世界第一，并且实现了大规模的出口，成为中国经济的一大亮点，也成为新时代拉动中国经济增长的新的三驾马车之一。
经过十几年的发展，我国的充电设施从“十三五”初期从几十万台增加到至今的超过7000万台，增长量超过60倍，已经成为直接上数量最多，服务范围最广，品种最齐全的充电设施体系。截至2023年7月底，我国的充换电设施的总数接近700万台，同比增长74%，充电量更是增加1倍，达到了440亿，是去年一年的电量。
为了更好的支持新能源汽车发展，党中央、国务院高度重视充换电设施的发展，今年4月份中共中央政治局会议提出巩固和扩大新能源汽车的发展优势，加快推进充电桩、储能设施和电源的配套改造，5月国务院常委会议又部署加快充电设施的建设，更好地支持新能源和新能源车下乡和乡村建设的振兴。6月国务院常委会提出要构建“车能路云”融合发展的生态体系，构建高质量的充换电设施。
近日，国务院办公厅也发布了19号文是指导意见，是落实政策的具体行动。指导意见针对当前充电设施面临的问题：
一方面是各类充电设施的建设堵点比较多，城镇的老旧小区普遍存在容积率低、停车位紧张，建设充电桩很难找到合适的场地；
二是公共充电设施经营管理困难多，全国的充电设施整体容量利用率不高，除公交、专用车市场外，其他大部分的充电运营设施处于亏损状态；
三是充换电网络布局盲点多，近年来我国充换电整体建设比较滞后，但是结构性稀缺和利用率偏低的现象是并存的，规划布局和城市建设布局不协同的现象依然存在；
四是充电技术标准规范空白多，面对电动汽车规模化发展和日益增长的高电压、大电流的快速充电需求现有的标准不完全适应。
这意见提出了充换电设施建设总体要求和2030年发展目标，优化完善了充换电体系的网络布局，规划了充电设施重点区域的建设方案，制定了提升充换电设施服务水平的政策规范，布局了加强科技创新引领的站战略行动，出台了加强支持保障力度的具体措施。
我就根据以上的精神谈一下自己的思考。
什么是高质量发展？充换电设施高质量发展就是能够满足人民日益增长美好的出行需要，相比以前高速增长的重视解决总量问题，高质量发展更加重视解决结构问题，也就是从“有没有”转向“好不好”，要通过解决发展不充分不平衡的问题，从根本上解决“充电美好愿望，运营商盈利困难，电网难以支撑”这三个不可能同时解决的三角形问题，使发展更加协调、更加包容，更加有韧性。
我就从多快好省可持续几个方面给大家做分享。
多：首先是“两区”的建设多多益善，到2025年我国的车可能会超过4500万辆，2030年超过1亿辆，这里面的汽车大部分是私家车，他们是上班族，他们充电要么在家里充，要么在单位充，同时也是车网互动最佳的场景车位充足的地方应装尽装，没车位的地方应该开展统建统服，新建两区强制验收，但是在社区建充电桩也面临着电力的挑战，主要是充电负荷和民用的基础负荷，峰上加峰带来的挑战，采取电价机制+技术政策双轮驱动协同解决，就可以通过价格解决峰谷电价的问题，交流慢充桩升级为电网友好型的充电桩。
快：公共充电站唯快不破，公共充电的电量的能量供给要比加油站小得多，如果在加油站部署超充桩，华为是一杯咖啡就可以满电出行，这样快充站和加油站的效率是一样的，建设快充站有三个制约：土地制约、体验制约和电源配套制约，如果建快充站，我们布点就好选择了，就在加油站布超充站，完全满足不在家充电临时补电的需求。但是快充站的建设一定会带来电源超配的问题，负荷服务差会更加大，利用率更加偏低，要利用光储充的技术、有序充电技术和V2G的技术满足充电的需要。
好：美好的充电服务，是从有没有转向好不好的关键，以前充电都是找桩-插枪—扫码—结算—换桩这是1.0的阶段，2.0是找桩即插即充——归位”，充电3.0就是停车即充电，终极充电体验是无感充电，无处不在的充电。
省：车网互动是指满足电动汽车充电需求的前提下，通过智能化的手段调整电动汽车充放电时间和充放电功率，通过峰谷分时电价政策引导和鼓励车主主动选择在低估手段充电，对于电网起削峰填谷的作用，缓解配电王运行压力，提升充电设施接入配电王能力，在电力现货市场中还可以虚拟电厂的形式充电符合随着新能源发电而充，还可以省钱。
刚才谈到了多快好省的几个思考，如果我们的建设愿景是需求的话，那么聚合式车网互动“车能路云”融合体系就是解决方案，从战略角度看，车网互动V2G技术是全球新能源技术的竞争焦点，202年5月，美国欧盟贸易和技术委员会在法国巴黎发布联合声明，在气候与情节技术章节三次提到用V2G技术重要性和具体行动。
从电动汽车角度看，车网互动是解决充电容量的关键路径，电动汽车从无序充电到有序充电再到双向充电车网互动，电动车停止运行时通过双向充电桩与电网连接，通过能源互联网调控可以实现典故充电高峰放电。通过美国示范结果来看无序充电需求是有序充电的2倍以上，而双向充放电V2G则可以反过来减少电网的功率需求，广义的车网互动将是电动汽车充电免费甚至可以盈利，车网互动需要用户、企业、地方政府共同参与更加互联网平台，三方都有受益。同时可以采用车电资产分离、电池租赁等新的商业模式，电池资产拥有者各种管理电池储能并能够获得收益，既减轻了客户的负担又减轻了电池的成本，加速电动汽车市场的渗透车网互动双向充放电控制这个特性也是电池主动安全和自动调控的新手段，开展电池保养和提升电池的耐久性。
从储能的角度来看，利用电动汽车电池与电网双向充放电的车网互动的移动式储能提供了成本更低、更安全的化学分布式储能新途径，能量和功率聚合潜力巨大。同时，车网互动智慧储能是唯一一种解决大容量可再生能源接入的电网问题，到2040年如果是3亿辆车，那就有200亿电池，这200亿电池是电网现在一天的销售电量，如果把车上的电用好就可以解决新能源并网的问题。
从应用角度看，车网互动应用场景广阔，接口灵活、聚合方便，场景可以保住在建筑、园区、交通，电网接口可以是城市低压配电网也可以是重压高速网，聚合方式可以在多个居民区、落后个楼宇、落后个场站、多个充电桩等可聚合式虚拟电厂互动。
我们要提出加快智能充电体系的研究。
一是加强建设国家级的车桩路网大数据平台，就是把基于多方计算将国家新能源汽车检测平台、国家充电设施检测平台、电网大数据带以及交通大数据平台，把数据整合起来构建国家级车掌路网综合达到平台为智能充电数字化转型奠定基础。
二是加强充电设施智能规划系统建设，基于车装路网大数据平台开展数据驱动，考虑用户充电需求、充电设施利用率，建立新型电力系统友好的智能规划系统，以规划引导充电设施的合理投资，改变当前盲目投资的冲动现象，为高效运营奠定基础。
三是要加快无感智能有序充放电系统研究，在即插即充、无线充电等友好体验基础上，研发电网友好型充电设备，基于电力市场形成车网互动机制，依托大数据平台建立考虑用户、充电运营商和电网三方利益平衡的充电智能有调度系统，实现多方利益的纳什平衡，解决不可能三角形问题。
这些技术大规模推广就要加快建设规模化车网互动的标准化发展，为高效引领数字驱动的车网互动业务发展，急切需要推动具有中国特色的车网互动标准体系出台，以标准数字化方式加快车网互动标准化研究，实现快速多行业覆盖、多产业协同、多群体参与和高效共识，形成具有“机器可读”和“机器可执行”能力成熟度三级的互动标准，强力支撑新能源汽车与新型电力系统的融合，巩固和扩大新能源汽车发展优势。
总之，构建高质量发展充电基础设施体系是促进新能源汽车产业高质量发展的有力保障，是扩大内需促进消费的有力助手，也是新型电力系统建设的重要内容，着眼未来新能源汽车快速增长的趋势是当前充电设施建设面临的严峻挑战，应充分构建高质量充电基础设施体系，构建均衡完善的充电网络，建立优质可靠的服务保障，搭建规范有力的支撑体系，营造健康的产业生态，为新能源汽车的高效发展做出我们应有的力量。
