各位专家、各位同仁：大家下午好！
我是上海市电力负荷管理中心的向佳霓，今天很荣幸参加中国国际电动汽车充换电产业大会，接下来由我向大家汇报一下我们在大规模充换电资源参与电网互动方面的工作开展情况。我的演讲分为四个部分：
第一，充分认识大规模车网互动背景与意义。
2021年，全国电力供需形势总体偏紧，在年初，迎峰度夏以及9~10月部分地区电力供应出现紧张的情况。2022年度夏期间，国网经营区负荷8次创历史新高，首次突破10亿千瓦，较去年极值增长11.35%。
面对新形势，国家发改委、能源局印发《推进新型电力负荷管理系统建设的通知》（发改办运行〔2022〕471号），要求加强电力运行调节，深化电力负荷管理，建设新型负荷管理系统，实现电力安全保供要求下的负荷精准控制和用户常态化、精细化的用能管理。
2022年迎峰度夏期间，山东、上海、江苏、浙江、安徽、湖北、湖南、河南等12家省公司依托负荷管理系统先后执行负荷管理措施，累计执行33天，累计参与用户316.2万户次。
除此之外，今年5月19日国家发改委发布公告，向社会公开征集《电力需求侧管理办法征求意见稿》，以及《电力负荷管理办法的征求意见稿》。此次公开征求意见的时间为今年5月19日~6月18日，共计一个月。这两项方法中，分别提到了要积极拓宽需求响应主体范围和充分发挥电力需求侧管理服务机构的资源整合能力。
需求侧管理办法第7条提出各类经营性电力用户均可参与需求响应，有序引导具备响应能力的非经营性电力用户参与需求响应。鼓励推广新型储能、分布式电源、电动汽车、空调负荷等主体参与需求响应。电力负荷管理办法第12条提出要充分发挥电力需求侧管理服务机构的资源整合能力。支持各类电力需求侧管理服务机构整合优化可调节负荷、新型储能、分布式电源、电动汽车、空调负荷等需求侧资源，以负荷聚合商或虚拟电厂等形式参与需求响应，创新用电服务模式，培育用电服务新业态。
除了刚才提到的国家层面的政策实施方法以外。为了积极响应国家政策，并且做好电力保供工作，国家电网有限公司提出了“3334”机制。全力以赴保障电力安全可靠供应。“3334”分别是树立三防线思维、坚持三平衡原则、落实三用电要求以及突出四主体定位。
在3334机制中，和我们密切相关的几部分内容我已经在这一页用红色标识出来了，他们分别是，通过提升资源配置能力，全面做好电力供应保障。通过深挖需求响应资源，着力强化负荷管理保障以及强化源网荷储的协同，健全完善整体工作机制。
从刚才的背景介绍中可以看到的是，需求响应已经成为电力负荷管理中非常重要的一个部分。同时，电动汽车的资源也是我们重点关注的对象。
第二，大规模充换电资源参与电网互动的路径。
大规模充换电资源如何参与电网互动？这个路径是什么？接下来我将要从技术、规模、市场以及模式四大方面为大家做详细地介绍。
（1）技术层面。有四种方式可以参与到我们的电网互动，他们分别是光储充一体化示范工程、氢电互补电站、光储充放换检一体化充电站，以及V2G的充电方式。如图所示可以看到我们的设备和管理系统的运营形式。
（2）规模-聚合层面。分为在线监控、能力申报、聚合控制三部分。在线监控是指对充换电设备的远程监控和数据采集，以及对设备状态、能源消耗和充电效率等指标的实时监测，以便及时发现问题并进行处理。能力申报是指向电网管理等部门申报充换电设备可提供的充、放电能力，以实现对大规模电动汽车聚合后的可调节能力进行量化评估。聚合控制指的是将电动汽车用户提供的分散的灵活调节能力按照市场需求进行聚合，变成可在电力市场中交易的灵活性资源。
（3）市场层面。充换电资源可以参与到以下四种电力市场。1）电能量市场，是指可实现电能量交易或交割为目的的市场，按照时间维度，电能量交易类型可分为中长期交易和现货交易。通过充分发挥分时价格作用，现货市场可引导电动汽车通过虚拟电厂聚合方式积极参与电力平衡，提升电力系统的灵活性和可靠性。2）辅助服务市场，遵循市场原则对提供电力辅助服务的主体因提供产品或服务发生的成本进行经济补偿的一种市场机制。从功能角度区分，电力辅助服务主要分为有功平衡服务、无功平衡服务、事故恢复服务三类，实践中大部分电力辅助服务品种均可开展市场化交易。3）输电权市场，输电权赋予其所有者使用相应输电容量的权利，或者取得与其相关经济利益的权利，具有锁定输电费用或保证电力传输的功能。分为物理输电权与金融输电权。4）容量市场，容量市场是以可靠性装机容量为交易标的物的市场，主要目的是保证系统总装机容量的充裕性，并为提供了可靠装机容量的机组给予必要的补偿。
（4）商业模式层面。主要关注的是可持续发展的商业模式以及零售套餐。在可持续发展方面，可以通过优化充电桩的布局和配置，以及采用可再生能源等方式，降低对传统能源的依赖，减少能源消耗和对环境的影响。在商业模式上，可以采用充电站的租赁、销售和服务模式，以及电池租赁、销售和服务模式等。在零售套餐方面，可以提供多种套餐和服务，例如按照不同的充电需求提供不同的套餐、提供远程充电服务等，以满足用户的不同需求。此外，还可以提供充电电量的计量和支付服务，以及提供用户数据的分析和反馈服务等。
第三，大规模车网互动需具备的能力。
为了实现车网互动的规模化应用，我们需要具备哪些能力？
（1）首先是建设平台，平台需要以下四块的功能。第一部分是资源管理，建立以充电运营商企业、电网企业为主体的居民区两级智能有序充电管理体系，增强充电行为的确定性，提升充换电场站的精准调控能力。第二部分是在线监测能力，建设市级虚拟电厂运行管理与监控平台，对电动汽车灵活资源参与需求响应、调峰等应用场景历史执行情况的可视化展示，实现虚拟电厂在线资源的运行管理与监控。第三部分是能力评估，建立虚拟电厂响应能力量化评估的系统平台，为规模化电动汽车灵活资源的聚合调控与市场化运营提供可信边界。第四部分是市场交易，通过平台调控接口参与需求响应市场和电力调节市场，指令由车网互动平台分解后下发至充电管理平台。
（2）掌握资源。1）可调节资源库建设。2）代理签约。
可调节资源库建设阶段，推进普查工作，促进资源接入，推动可调节资源库建设，进一步掌握客户基本信息、设备资产信息、客户需求响应信息，推动各类型资源的广泛互联、实时感知，实现大规模资源的灵活接入。
代理签约阶段，开展可调节负荷资源池评估与容量核证工作，推动国网公司需求响应业务的规模化发展，指导需求响应业务实施过程中多时空维度潜力评估分析，用户签约与引导接入。
（3）提升能力。从右表中可以看到，目前行业内部以及各地政府等都在积极开展负荷侧资源接入电网的技术规范的相关编制工作，这些标准规定了资源管理、数据采集、数据交互、控制调用以及安全等方面的要求，为了更好地开展和发展电网互动工作，提供了相应的支撑。
第四，当前进度和未来机会-上海实践。
今天汇报的第四部分是和大家介绍一下上海目前在车网互动方面工作开展的情况以及未来的发展空间。
首先我们建设了一个平台叫做“车网互动公共服务平台”。我们支持电网企业结合新型电力负荷管理系统，建设了车网互动公共管理平台。作为电网企业面向充电负荷用户和充电管理平台企业的统一服务接口，平台目前支撑电动汽车规模化参与需求响应及各类型电力交易。车网互动公共服务平台具备完善的车网互动资源管理功能，完善与各级电网运行调控和市场交易系统之间的接口，具备良好的系统扩展性和兼容性，可实现“一次接入”和“全业务集成”，为市场参与主体提供“一站式”优质服务，降低充电负荷用户和充电管理平台企业的系统对接成本。如图所示是车网互动平台首页截图，中间是上海地区的地图，边上有一些平台的功能模块展示在这里。
其次我们设计了两个市场：
（1）第一个市场是需求响应专项市场。根据上海市物价局《关于疏导上海市电网电价矛盾的通知》及后续上海市经信委关于电力需求响应的规定，通过避峰补偿电价政策对参与用户进行补偿。补偿范围包括直接参与的用户、经负荷集成商或虚拟电厂运营商代理的用户。同时，《关于同意进一步开展上海市电力需求响应和虚拟电厂工作的批复》明确上海市电力需求响应实施方案与上海市电力需求响应竞价规则。我们的竞价采用用户侧单边竞价、统一边际电价法出清。削峰响应与填谷响应独立组织开展竞价。实际补贴金额我们会根据每次提前邀约与通知的时间来设定调整系数。大家可以看右边的图表，是2022年度我们竞价的成交价格。
（2）第二个市场是电力调节市场。2017年11月，国家能源局发布《完善电力辅助服务补偿（市场）机制工作方案》鼓励采用竞争方式确定电力辅助服务承担机制。2020年4月，华东能监局、上海市发改委、经信委发布了《上海电力调峰辅助服务运营规则（试行）》，首次将虚拟电厂作为一种特殊类型的电厂纳入上海电力调峰辅助服务市场。以上是关于市场服务方面的进展。
我们目前已经培育了五个和车网互动有关的主体，分别是国网智慧车联网、南京德睿、为争、小桔和蔚来。我们希望更多品牌和运营商加入我们的行列中，一起实现需求弹性、供需协同，助力社会整体电力资源利用效率的最优化。市场即将爆发，期待大家的参与，谢谢，以上就是我今天的分享！
