特来电 张荣纪《碳中和与新能源产业生态发展新趋势》

 

    也在多个场合提到世界未有之大变局，开启三个时代，哪三个时代呢？一个是传统时代到新工业时代；传统能源时代到新能源时代；互联网时代到工业互联网时代。
 

    大家可以看一下我们车企的燃油汽车的停售表和全球国家和地区的燃油汽车禁售计划，中国是比较激进的，以比亚迪为代表的，2022年全面停止燃油车，最迟是企业2035年。国家是2024年意大利和罗马，比较迟的欧洲国家是2040年全面禁售燃油车。
 

    电动汽车+充电网我们认为是实现2060年前碳中和的最佳路径，为什么这么说呢？我们要实现碳中和，要从源头上减碳就是汽车少烧油，电车的电动化。电厂少烧煤，怎么实现汽车少烧油，那么就是汽车的电动化，现在汽车从智能化、安全性包括它的低碳化都非常好了，唯一就是充电还非常困难，但是很多人 说了电动汽车虽然充的是电，但是从源头来讲并不是环保的，因为每充10度电有7度电是发电厂的煤发出来的电，并不环保。
 

    要想发电厂少用煤，就要多用新能源风光水，风光水具有波动性和无序性今天有云彩就发电，没有云彩就没有电，今天有太阳就发电，没有太阳就不发电。
 

    怎么解决这个问题呢？从充电网的角度把我们的风光水通过充电网+储能网，把所有电动汽车作为移动储能装置和电网进行平衡调度和协同，这样就打开了我们新能源消纳的空间，减少弃光、弃风、弃水。也就是我们所倡导的新能源汽车充新能源电，这就是我们未来的充电网+储能网+微电网的技术路径。
 

    我们传统认为新能源发电是风光水，现在还有一个新的新能源发电就是新能源汽车作为一个发电的源头，新能源发电具有波动性和无序性，新能源汽车的发电和储能的放电具有随意性和不可控性。这两个东西叠加在一起，对于电网的冲击是非常大的，我们就通过充电网、微电网和储能网进行协同和调度，改善减少电网受冲击的力度。
 

    要了解未来三网融合，必须首先了解传统电力有什么特征，每天总发电量和用电量是相等的，否则电网会爆掉。二是电网资产的利率仅40%，我们这个展厅白天用8个小时，晚上15-16个小时是没有在用的。三是电网在高峰期没有富余电量。四是电作为能源和燃油和燃气不一样的，电价分为峰、谷、平三档，有4倍的差价，现在欧洲的电价是0.45欧元，相当于1.8元人民币，峰值是3块多元/度，差价是非常大的。未来中国随着新能源汽车的发展一定会增加峰谷电价差距
 

    2030年对于未来的预测，电动汽车的渗透率大于80%，7月底我们渗透率超过32%，未来移动储能将可以达到1万亿度，相当于2021年城乡居民用电总和1.03万亿，要想满足这么多电动汽车，可能我们要再造一个传统电网。当电动汽车的保有量达到一亿量时，每天电动汽车作为移动储能装置会产生3亿度的电，需要800万个充电站和6000万个私桩，每天的梯次电值储能会形成每天2亿度电。
 

    未来2030年这么多的车无序充电，那么电网一定是受不了，高峰充电我们的钱包受不了，也就是说从充电场景来划分为5张网：公交充电网、小区充电网、公共充电网、园区充电网和物流充电网。为什么要分场景划成5张充电网，因为我们前期我们走了很多弯路，不同产品适配不同的场景，如果时空错位会导致成本回收受到很大的影响。
 

    这是我们充电网络的技术架构，其实就是在充电这边和配电网有序协同，优先满足配电网的需求，利用富余的电容给电动汽车进行充电，想象成一个小区，这个电动汽车什么时候充满电是系统说了算，系统是根据电网富余的容量，电动汽车车主的需求以及电价的高低采取最优的策略给电动汽车充电。
 

    整个技术架构分成4个，设备网、能源网、物联网和设备网，现在非常火的虚拟电厂，和车企以及保险公司都有很多的合作。
 

    从充电网纵向的发展维度划了三个阶段：充的时代、电的时代和网的时代。
 

    电的时代就是充电网、微电网到储能网为载体的虚拟电厂，虚拟电厂有8个业务模式同时也是8个商业模式，也是8个盈利的模式。
 

    进入网的时代实际上就是数据增值服务的时代，整体来讲就是设备制造+充电服务+数据增值服务，这也是我们的商业模式。
 

    什么叫充电网？我们特来电从一开始就讲我们不是做充电桩而是做充电网，充电网是支撑大规模电动汽车的基础设施网络，充电网络是一个微电网，它可以整合分布式光伏、分布式储能，让新能源汽车充新能源电。尤其是光伏和储能替代白天2/3的峰电和平电，让车主享受到更优惠的电价。
 

    同时，我们把退役下来的新能源汽车的电池在车位上做了一个储能仓，做充电站时具有几种资源，高压资源、用户资源以及场地的成本无论是分成还是租金都付过了，我们会增加一个挖储能池的成本，以及将储能电池做成储能柜的成本，现在新电池的储能成本，整个成品加上储能逆变器将近2块钱，所以整个梯次电池退役下来还有80%的循环次数，特来电其实就是两块电池，一个是车上的电池做移动储能，一个是退役下来的电池。
 

    未来所形成的场景是实现低谷地价充电，高峰高价卖电，车主实行有序充电，低价充电、高价卖电、高峰免费。
 

    这是我们虚拟电厂的8个模式，包括有序充电、微网光伏、移动储能、梯次储能、聚合售电、调峰调频、车网互动，这是除了服务费外可以增加很多收入的。
 

    电动汽车作为虚拟电厂有什么特征呢？一个是每天续航只有50公里，我们从北京和上海市的数据可以看到，电池容量大约在20度，每天行驶50公里只要10度电，10年的话大约只需要充1000次电，而电池的循环次数大约都是在3000次左右，这个我们已经卖过单了，未来的场景是小区充电、园区放电，是我们整个电动汽车车网互动非常经济的。
 

    这是我在上海的一个研究报告上摘录的一个，也就是说有序充电和V2G，一辆汽车在一年之内综合收益可以达到18793元，每年只要做需求侧响应30次，上海的需求侧响应一次是4.59元。

    未来我们的充电网也会是工业互联网最大的应用场景，因为连接能源大数据、金融大数据和工业大数据，这是我们后台的数据。
 

    这是我们的云平台，我们云平台设计了10朵云，目前运行了8朵云，目前数据量还是非常非常大的。

    从充电网经营的关键，其实主要是三个方面：一个是收入，一个是支出，还有一个很重要的点是风险的控制。
 

    支出是首期的投资成本、运营成本、运维成本和升级成本。

    收入是充电收益、补贴收益、营业外收益和能源收益，包括数据增值服务未来的收益。

    风险就是场地风险、充电风险、政策风险和技术迭代风险。
 

    从场站的运营解决方案，大家可以看一下图（图示），我们在每个城市覆盖了360个城市，有城市团队、渠道拓展、跟投运维和运营管理，这是我们运营的全景图，大家可以拍一下，不具体讲了。这是后台运营管理板块的模块，也不具体讲了。
 

    我们在大数据的应用上，这么多年其实在数据的应用上就是在等级安全防护，形成了36个防护模型，在整个充电的过程中为汽车保驾护航，如果是高危风险会马上给你断掉，如果是小毛病会允许继续充电。设备侧有12个防护模型和数据侧的24个防护模型，在这里就不展开讲了。
 

    这是我们在充电过程中的两层数据进行筛查，我们把中国所有的新能源汽车发生的燃烧事故的结论输入到数据库形成了预警曲线，只要触碰到预警曲线的95%就会停止充电。第三方经过权威认证，我们特来电在充电网里比特来电充电网烧车减少85%，这是我们讲的智能运维。
 

    传统运维是两次到站，现在通过线上智能运维和智能预警，大数据自动修复可以解决90%的故障，可以实现一次性运维。2020年全国有900个运维，到现在是1200个，资产量增加了2.5倍，主要是通过智能运维，我们在模块终端埋入了芯片，收集70多个预警信息，可以做到提前故障预警、提前修复。
 

    整个智能运维这块为我们的成本节约20%在全生命周期中，特来电不是市场需要什么我们就开发什么，而是我们创新什么市场就需要什么，我们特来电创新了十大研发中心，技术专利1300项，研发团队1100人，9年累计研发费用是20亿。
 

    这是特来电创新十大技术体系，和充电网的20项核心关键技术。我们根据城市五张网匹配了不同的产品类别，公交充电网是集成了箱变+480kW的群控，包括自动柔性充电桩，包括直流充电终端。
 

    这是我们的超群系列，就是超充和群充的组合，480kW配一个超充+6个普通快充终端形成了超群组合，因为现在不能都用超充，超充的比例还是比较低的。
 

    这是我们的物流充电网的产品，物流充电网主要是一个群充加上自动无人港口和无人码头的自动充电机器人，一会儿有一个视频给大家看一下。
 

    这是小区的充电产品，小功率直流20kW一拖六分时共享充电机，车在这不停的，20kW的总控箱，车不动但是电轮流给你充，保证车在7个小时做到全部给你充满，这是小功率直流与交流充电的对比，为什么要用小功率充电，这是特惠充系列。
 

    这是园区推的一个新产品叫作光伏神器，是20kW拖六的小功率直流两组加上标准光伏产品，主要应用于园区，实际上是一个卖电的生意。
 

    这是自动充电产品，针对公交、港口码头、工业园区和企事业园区的自动充电。

    

    这是我们特来电的智能柔性充电在上海的外滩，这是在公交车的停靠站上，充电40秒续航10公里，只要在特来电的充电桩上停靠1分钟就可以续航10公里，目前已经是第5代产品了。
 

    这是我们深圳妈湾港自动充电机器人。

 

    这个“车载受电座”也是我们生产的，都是一体化的设备，目前也是国内首创的一款产品。

    今天讲的私家车，如何服务私家车，私家车用户主要有5个诉求，方便、安全、舒适、便宜和增值服务。
 

    私家车为什么充电不方便？昨天我们也讨论了，今天简单和大家分享一下，私家车随车配桩只能满足60%的车主自有车位充电，去年是686万私家车，但是随车配装是240万辆，加上电商平台大约销售了10个亿，我们按2500元/桩大约有40万个桩，280万个桩/汽车销售量大约是40%，还有一部分是线下采购的，只有60%的车主在自己的车位上能够装上充电桩，40%的车主在公共和驻地站进行充电。
 

    私家车（北京市）每月平均行驶里程是1029公里，月充电次数是8次，月充电量是198度，充电平均功率是7kW，每次充电平均时长是3.6小时，每月充电时长是28.4小时，这个数据是非常关键的，为了我们判断它为什么充电不方便。
 

    私家车（上海市）95%的私家车在停车时长是在21小时以上，也就是说每天行驶里程不超过3个小时，为什么不方便？也就是塞充电桩和私家车停车的场所是时空错位，不方便的真正原因私家车要么在小区停或者是上班地点和园区停放时充不上电，我必须要单独跑到充电站上充电。
 

    如何解决C端私家车充电方便和投资运营的问题？主要是增加分散式驻地站的充电供给能力，让用户在停车3小时以上的刚需停车场景能随时随地充上电，为什么这些充电站安装不上充电桩，因为和停车场是争利益的，这点利益不能赋予他，因此我们要赋能停车场老板，停车位最高利用率85%，为停车场增收或者是引流。要向做这块要做到5张网的定价，在北京5张网是不同定价的，所以像政府成都的做法是统建统管，上海是差异补贴。
 

    我们对于充电网投资兴趣的朋友给大家几点建议，这是这么多年我们接触客户总结出来的：

    1.必须有强大的平台技术能力，支撑液充时代到电时代个网时代的商业模式的实现；

    2.厂家必须具有充电模块的自主迭代升级能力，以适应新能源汽车电池的升级迭代；

    3.充电桩必须被用户和市场充分迭代，才能保障充电桩的质量可靠和高可用率体验；

    4.必须实现设备侧和平台侧的安全防护和智能运维，确保在安全的前提下低成本运营；

    5.必须选择成熟的运营平台，同时具备完整的充电生和客户资源的城市充电网主流运营商；

    6.户外充电产品长期运行出问题是大概率事件，完善地售后服务保障机构和及时的响应能力是非常必要的；

    7.充电站的投资要从全生命周期的成本最低视角来选择运营商而不是设备组装厂；

    8.在未来充电设备的投资上，建议选择功率池大于480kW的群充设备，以适应未来兼容超充的升级迭代能力，现在800v最大的超充就是480kW。
 

  这是我们右翼的特省心的智慧停车+智慧能源。我们这个场景7月份在青岛会落成，欢迎大家去参观指导。