12月21-22日，由充换电百人会、中国充电桩网、国家电投启源芯动力等单位联合主办，上海贺励展览有限公司、上海贺励商务咨询有限公司承办的2022中国国际换电车辆产业大会&2022中国国际换电模式产业大会（简称：金砖换电论坛）在上海汽车城瑞立酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展示台展示”，引爆业内对“换电车”的关注，解读最新换电发展困惑，诠释机遇及发展方向，促进主机厂、运营商、投资商和换电厂商的对接，为换电企业寻求发展空间。
演 讲 实 录
飞凡汽车能源服务中心总监冯源出席论坛并发表主题演讲（线上）——《飞凡RBS服务模式分享》。
以下为演讲实录：
各位尊敬的来宾，业内同仁们，大家好，我是飞凡汽车的冯源。首先要感谢产业大会的领导，组织这次换电论坛，其次向各位表示深深的歉意，因为个人身体原因不能到现场参加活动，感谢各位的理解。下面和大家一起分享下飞凡RBS服务模式。飞凡R7，作为飞凡今年投产的一款极智高阶纯电SUV，在智能驾驶层面，有PREMIUM 4D成像激光雷达，FULL FUSHION全融合算法，以及千兆以太网。在智能座舱层面，有43英寸宽幅真彩三联屏， RISING OS直觉式交互系统， AR-HUD增强视觉抬头显示。第三块，就是今天重点要给大家分享的，在RBS层面，我们有2.5分钟极速快换，以及飞凡车电分离服务模式。
首先，什么叫RBS，RISING Battery Service，就是飞凡汽车推出的围绕电池全生命周期的车电分离服务。这种服务模式是在飞凡品牌全新的新零售模式、用户体验模式以及用户运营模式的基础上成立的，提升用户体验的一种全新服务模式。我们也针对用户全生命周期用车旅程做了一些总结。
跟电池相关的有以下三点：
第一，在购车阶段，用户更多关注的是车辆购置的成本，以及车辆的配置，怎么能用更少的钱买到更高的配置。
第二，在电池使用层面，用户觉得这个车用的能不能更轻松，更方便，这个时候就需要考虑补能可不可以更便捷，以及随着车辆使用年限的增加，开个三年、五年之后，续航会不会随着电池的衰减而影响到用户正常使用，尤其像冬天比较冷的情况下，衰减会不会一下很厉害，导致这个车子没办法用了。
第三，在车辆转卖层面，因为再好的车子不可能开一辈子，总归是需要卖掉的。在转卖的时候，用户更关注的是二手车能不能更保值，以及在处置过程中能不能更方便、便利，不会因为是新能源车而带来更多麻烦，影响到卖车体验。
飞凡汽车围绕用户对电池全生命周期使用的一些痛点，推出了RBS模式。
RBS服务模式亮点主要有以下三点：
服务价值1：降低购置成本
通过用电经济性，大幅降低车辆的购置成本。相对于整车购买，相对于整车购买，我们采用电池租赁，车身购买的方式大幅降低车辆购置成本。以飞凡R7为例，车电分离最多能降10万元，77度电的话，电池直降是8.4万元，90度电池直降10万元。现在电池的价格，随着原材料的上涨，涨的幅度确实比较大。
相对来说，尤其对相对高端一点的纯电动车型来讲，其他配置的成本压力也是很大的。所以用户想买一辆好一点的，真的能够享受到智驾，又享智舱，还有享受其他的服务，这时候购置成本会制约用户的很多选择。但是有了这个模式，第一点，在配置层面用户可以不用特别担心，相同的购车预算，可以选装更多的配置，选择高配车型，选配比如激光雷达这样的选装包，来满足自己对用车的需求，对极致体验的追求。
第二点，车电分离可以拓宽整个车型的价格区间，能让我们更好的为更多用户服务，提升覆盖的客户群体，让更多用户能够有机会体验到高端的纯电SUV。
服务价值2：用电经济性的最优解
RBS第二亮点，是用车经济性的最优解。因为以前的车子和电池是绑在一起的，你买了什么车，这个电池就确定了，是没有任何机会换电池的，哪怕我用不到，我买了块大电池，一直放那里也是浪费，可能一年大概能出一次差，或者几年会出一次差，这时候想想，为了一次两次的差，我还是需要配一块大电池的，但这样就会造成资源的浪费，用户使用成本也会增加。
所以为了这一点，我们推出了日租模式，更好地提倡绿色经济，能够覆盖多场景、多样化的生活场景，用户可以按需选择电池，提升电池的利用率，按日搭配电池，这样也能更划算。
第二，日租模式配合了不同大小的电池，租金是可升可降的，不同的电池可以提前在换电站做预约，预约以后就可以按照用户需求去现场换电，这样不管是日常出行，还是长途旅行，都可以换的更舒心，更省心。
举个例子，一个用户他可能一个月30天，有20天时间在上海市内通行，如果家里有充电桩的话，一个常规电池就可以满足用户的出行需求了，也不用特别大的一块电池，可能能跑四五百公里就够用了。这个时候大概有个两三天时间，可能从上海到杭州、南京，甚至稍微再远一点的地方出差，这时候他为了使用的便利性，可能需要一块大容量的电池。后面几天正好去比较远的地方出差，坐飞机到北京去，这时候车子就不用了，闲置在那里，他可以换成一个小电池，这样大电量电池就可以给别的用户去用，相当于整个使用成本得到了很好地降低，同时整个社会资源也可以得到更好地利用。这样就兼顾了用车需求以及经济性，以更低的费用来享受电动汽车的智慧出行。
服务价值3：解决二手车处置焦虑
以前车电分离用户也好，或者新能源用户也好，处置车子就只有如果是整车购买的，你就只能整车购买，如果是车电分离的，那就只能继续做车电分离，相当于把客户群缩的很小，这种可能卖二手车的时候不一定卖出好的价格。所以我们推出了两种处置方式，第一种是可以买断电池后整车转售，第二种是可以带电池租约转售，面对不同的客户群，不同的需求，不同的用户，提供不同的选择，这样保证了处置二手车的灵活性，也能够增加车辆的保值率。
第二点，在买断电池这个层面，我们同时联合捷能智电，也就是电池银行，共同打造了行业内首款的电池商城。在电池商城里面，我们会把电池相关的使用里程、寿命，以及电池健康度等各个指标，作为标签化展示，像商品一样放到商城里，用户可以根据自己不同的需求选择买断电池。好一点的电池相对会贵一点，便宜点的电池相对来说使用年限会长一些，但可能对于部分用户来说，从经济性层面考虑，可能是需要这样的电池的。
基于这样的模式，大家能够保证多样化、多场景地处置二手车，这样能够很大程度地解决二手车的处置焦虑。
服务价值4：降低补能焦虑
作为运营模式来说，最常被大家提到的一点，就是补能的焦虑。飞凡现在拥有一套比较完整的充电体系，包括已经接入了超54万根的第三方SP充电地图，基本上包含了市面上主要的充电服务商，只要是能找到的站，基本都可以用我们的APP进行扫码充电。
第二，我们还有专属的家充设备，以及家充设备安装服务团队，保证用户但凡家里能装上充电桩，就尽可能满足用户需求，帮用户把家充桩装好。毕竟家充桩不管从经济性考虑，确实充电费用会比较便宜，还是从便利性考虑，确实还是有很大优势的。
同时，我们用“换电”作为补充。在换电这个场景下，换电时间只有两分半，半首歌的时间就可以换完，确实很快。在冬天低温的情况下，换电相比充电而言还是有一定优势的，以及在其他不同场景需求下，换电都是一个非常好、对充电这种补能方式的补充。所以，充电和换电是我们是为用户打造一个多场景、可充可换的补能体系，满足用户各种情况下的补能需求。
前面讲了蛮多换电的好处，车电分离的好处。大家应该也发现了，目前在市面上，真正推广车电分离的车企，尤其C端的车企并不多，难点大概有以下几个方面：
首先就是成本。第一，车上加装换电机构，相对单车成本来说还是蛮高的。第二，电池的购买，不管是电池银行的成本，还是换电站里的备用电池成本，以及本身换电站的建设、投入，这还是一笔蛮高的资金成本，资金压力很大。
再者，针对运营。因为车电分离模式相对充电来说，更复杂的一点，不单单是个补能方案，更多是金融方案，以及可能是对用户的运营。所以如果单一品牌来做这个事情，不用说盈利，把它运营下去都需要蛮大的团队，以及需要整体的运营模式、运营方案，这个压力确实也很大。
最后，就是体验。如何能给用户一个比较持久的，具有一贯性的体验，也是我们要考虑的。所以整体来讲，我们现在打造一个可持续发展的商业模式，确实也是一个比较难的事情，所以业内做C端的车电分离，做换电车辆的毕竟还是很少的。
下面给大家分享一下飞凡汽车针对换电的车电分离解决方案的思考。
首先，飞凡汽车我们作为车企OEM，我们一切基于用户的补能、用车各个场景，来梳理用户的需求。同时我们制定相应的解决方案，制定相关的体系，同时结合社会化的资源，面向用户，提供优质化的服务。在社会化资源这块，一方面，飞凡汽车采用了上汽的魔方电池，这块电池最大的优点在于它的高安全性，以及它ONE PACK的设计，ONE PACK的设计就是电池的长和宽能够保证X方向和Y方向是同一个尺寸，同一个投影面积，从60几度电，一直到130度电以上的电池，都是一样的投影面积。这种情况下，我们就可以保证它不仅仅是同一品牌、不同车型，甚至可能是多品牌、多车型，大家都可以使用这款电池，也能实现前面所讲的可升可降、日租这样模式的变化，满足了用户针对不同种类，不同电池的需求。
有了这样一个技术前提后，第二点还是要解决前面讲的电池银行的问题，上汽集团联合宁德时代、中石油、中石化，以及汽车城，共同投资成立了捷能智电这家合资公司，飞凡汽车也是作为捷能智电第一个合作伙伴，与他们来共同运营电池银行。
捷能智电作为一个中性化的电池银行平台，能够为我们实现电池银行资本，并向我们的用户提供电池租赁服务。同时捷能智电联合两个股东方，“两桶油“换电国家队入场。伴随着“两桶油”对能源转型的需求，专业的人做专业的事情，他们负责换电站建设，以及换电站的运营。在中石油、中石化的网点里面，选择部分好的、有竞争力的、满足建设条件的站点，来进行换电站的建设和运营，然后一步一步的把换电体系做强做大，满足用户在日常用车中的，不论是补能还是升级、降级，以及其他各方面的需求，最终满足飞凡汽车用户换电整个过程的用户体验。
最后想讲一下，我是2012年开始做新能源汽车的项目，到现在做了也有十年了，这十年是整个新能源行业发展最快的十年。但是这十年的发展，离不开上到政府和国家对我们的支持，以及下到车企、运营商，甚至广大车主，我们的共同努力。所以在换电这个层面上，飞凡汽车也将持续探索可持续发展的换电模式，同时也期待更多志同道合的伙伴一同参与、共同促进换电模式的繁荣！最后，谢谢大会，感谢各位，谢谢大家！
