9月27-28日，由充换电百人会、中国充电桩网、联联充电联合主办，上海贺励展览有限公司、上海贺励商务咨询有限公司承办的2022第八届中国国际电动汽车充换电产业大会（简称：金砖充换电论坛）在常州香格里拉大酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”，以“创新协同驱动，低碳高效发展”为主题，通过话题设置，引发讨论，倡导和引领充换电及电动汽车企业发展思路及策略。引爆业内对“充换电”的关注，解读最新充换电发展困惑，诠释机遇及发展方向。
演讲实录
中国电力企业联合会副秘书长刘永东出席论坛并发表主题演讲——《加快电动汽车充换电技术进步 推动产业升级》（线上演讲）。
以下为演讲实录：
大家好，我是中电联刘永东，非常高兴受中国充电桩网的邀请，参加2022第八届中国国际电动汽车充换电产业大会。今天我演讲的题目是《加快电动汽车充换电技术进步，推动产业升级》。
第一，宏观发展情况。
在“十三五”期间，我国电动汽车基础设施实现了跨越式发展，在技术、规模、标准、产业生态上都取得了明显的成效。截止到8月底，我国新能源汽车保有量突破一千万辆，充电设施431万台，充电场站9.74万座，在京津冀、长三角、珠三角、京广高速、京沪高速等地已形成充电网络服务，车桩比几乎实现了2：1，在上海、深圳、广东特大型城市车桩已经接近1：1，充电基础设施建设为我国电动汽车产业发展取得了非常重要的积极作用。
在政策保障方面，国家高度重视充电设施产业政策的发展，对我们的政策补贴、规划发展、技术引领等方面提出了一系列的政策保障。前不久国家发展改革委等部门提出了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，从多个维度发展了充电设施下一步的优化建设的要求。
从技术角度上来讲，我们已经形成了传导充电、电池更换、无线充电技术发展路线。我们经过多年的努力，车桩兼容得到很好的兼容，电动汽车充电的便利性得到了有效地提升，我们在国际上推出了充电弓、群充群控等充电技术。在大功率充电、有序充电、自动充电等新技术也得到示范应用，换电技术性能显著改善。
在标准方面，我们共规划了164项充电设施标准，已经发布了73项。我们的充电设施的设计、施工安装、运维、通信协议等标准体系初步建成，统一充电接口标准，在世界上率先推出无线充电标准。在国际层面上，接口、换电、充电服务已经成为国际标准，开展中日、中德双边技术交流和标准合作。
第二，重点领域技术及产业发展情况。
在大功率充电方面，经过多年努力，行业内已经充分认识到大功率充电对提升充电服务质量、提升充电体验的破解性和重要性。特别是去年的十一，行业内广泛看到了大功率充电在中国应用的场景需要，当然从技术层面上来讲，我们已经开展了大功率充电的技术和标准研发。同时也正在考虑未来更大功率的兆瓦级的充电技术路线，不仅实现了电动汽车要实现大功率充电，可能下一步包括电动飞机、船舶岸电等，也需要大功率进行充电。
在标准化方面，18487.1和27930和20234.4已经公开征求了意见，上周四、周五经过两天技术审查，Chaoji标准得到了审查，通过了专家评审，成为行业内非常重要的时间节点。当然在国际标准层面上来讲，包括接口、通信协议、控制导引电路、适配器全部都开展了国际化标准工作，Chaoji充电标准已经做好准备，为行业下一步大功率发展提供了技术标准和支撑。
大功率充电是一个系统要求，包含了车辆、电池、接口组件、充电系统及通信协议、检测技术一系列方面要求，我们既可以实现500V左右的平台实现大功率充电，也支持800V高压平台的大功率充电。我们的液冷和温度管控是Chaoji标准中非常重要的一点，保证充电安全是实现大功率充电的安全底线。新的充电接口提供了一个新的要求，我们的通信协议标准未来支持了更多新的充电功能模块。
无线充电对电动汽车的充电体验来讲具有非常重要的作用，无线充电也经过了漫长的发展过程，现在非常可喜地看到包括一汽、上汽车再生内都开展了无线充电量产型车型的规划和上市，应该说为大家提供更好的充电体验提供了非常好的发展空间。
当然无线充电从技术角度上来讲，是相对比较复杂的技术，包含了功率变换单元、包括电场、磁场、通信协议一整套的技术，现在行业内对功率变换部分，实现高效率已经不成问题。我们现在比较关注的是，包括生物检测、引导对齐等辅助功能的标准化的贪色，从而才能够实现电动汽车无线充电整个产业化的进程。
从标准角度上来讲，我们已经发布了将近7项标准，包含无线充电的技术通用标准，为电动汽车无线充电的产业化进程提供了支撑。我们现在正在制定包括商用车的条款，正在和广电行业开展工作，我们非常可喜的是国家正在出台电磁环境限制等相关政策的制定，为无线充电的应用提供政策空间。
自动充电还有一种方式叫做机械臂辅助充电。机械臂辅助充电同样也可以实现无人值守情况下的充电技术，现在来看，我们认为机械臂辅助充电的应用场景在公交大巴里面应用场景里面比较多，在乘用车用充电机器人实现的自动充电的技术。在乘用车里面正在开展探索，各个领域都在积极探索，开展相关的工作。
自动充电技术目前存在比较多的难点，针对电动客车、商用车、乘用车也好，都有它的发展空间。中间的标准化是非常重要的难点。同时在产业化推广过程中，必须要形成技术路线的标准化，才能有效推动过程。在这个过程中，如果机械识别技术和自动驾驶技术、自动泊车技术结合，这些都需要我们探索的相关话题。
目前行业内在多个领域里开展了工作，如图所示，这是上海、海外以及广汽等开展了合作。从标准层面上讲，我们已经发布了电动客车国家标准的编制，为电动大巴充电弓，实现智能充电提供了技术支撑。
换电是绕不开的话题，第二轮换电产业如火如荼，加快推动，包括乘用车换电，也包括商用车的换电。在乘用车换电技术路线过程中，包括锁止技术、定位技术、融合存储技术、液冷连接技术、电连接技术与上一轮换电技术来讲，变化比较大，而且取得了积极作用。我们在锁止和定位技术方面，大家越来越达成共识，越来越实现技术的趋同。
在商用车领域里，这两年变化比较快，大家在重卡换电给予了高度认可，我们认为在重卡换电领域里，它的商业模式、技术路线以及标准化是可行的和可实施的，包括后背式换电，包括底换式换电。
国家能源局和工信部大力支持换电技术路线，通过换电城市示范建设，推动包括重卡换电、出租车、乘用车的发展。政策引导在今年上半年，换电重卡累计销量4887辆，增比非常显著，我们希望在这方面加快标准化进程，推动重卡换电和乘用车换电的进程。
计量这两年遇到了一些挑战和要求，国家出台了关于电动汽车交流充电桩和非车载充电机的两个规程，当然标准目前正在修订交流计量和直流计量的国家标准，我们希望通过计量标准和检定标准的有效协同，为车主提供准确、安全、可靠的计量规范，同时也为电动汽车充电设施的实际运维、检修提供方便。
网络安全随着电动汽车充电设施或者充电服务的大规模应用，网络安全也是一个绕不开的话题。我们的网络安全也分为多个环节，既包括运营平台、手机APP的信息安全，当然也包括充电桩自身的安全，应该说目前来看，从充电桩的控制模块来看，存在一定需要加强的地方。运营商的APP、运营商平台和用户的APP可以按照国家相关的网络安全要求，加强进行，这方面希望各大运营商加强这方面的网络安全的工作。
电源模块是实现功率变换非常重要的一个环节，从行业发展来看，电源模块进展比较大，发展比较大，从最早的20千瓦，现在涨到60千瓦，从常规的风能，到水冷各种技术路线都在做。前两天我们制定了模块化的标准，我们过去的模块大部分技术是来源于光伏、通讯行业，但是我们发现电动汽车的电源模块的特点和光伏、通讯行业不太一样。我们可能应用场景更加复杂，我们所处的条件更加多样化，这时候实际上对我们电动汽车充电模块的技术提出了很大的挑战。我们希望大功率化，希望标准化更加安全、可靠，这方面提出了比较多的要求。随着下一步更大功率的充电，模块的效率问题、噪音问题这也变成下一步的技术发展要求。
充电桩需要安装在居民区附近，更大功率充电以后，也带来安全防护和效率问题，也希望广大企业加强技术研发，迎合行业今后发展的需要。
要实现大功率充电，液冷是非常重要的一点。事实上，液冷技术不是一个新技术，在别的行业里面已经得到了广泛应用，当然随着电动汽车大功率充电的需要，液冷技术变得尤其必要了。上周四、周五刚刚审查了超级充电的相关标准，对液冷的相关材料、温度鉴定等一系列测试方法，提出了相关要求，为液冷充电产业的发展提供了技术的指标。
车网互动是多年来一直希望的话题，当前有序充电是目前可以大面积推广，而且对有效提升充电服务能力的重要手段。在此情况下，可以实现更多的充电，特别是老旧小区有序充电变成很重要的话题。
开展有序充电，下一步要开展聚合互动。通过更大规模的分布式的充电资源，甚至放电资源和相关的可再生资源，通过协同，实现聚合互动，从而实现跟电网的融合发展，这是下一步我们非常可喜地看到电动汽车基础设施的发展方向。特别是随着电动汽车保有量充分的发展，充电的规模效应开始逐渐得到体现。过去我们谈车网互动，实际能够看到电动汽车的量不大的情况下，谈车网互动的时机效果不大，但是现在达到一千万辆，我们规划到2030或者2035年达到将近1亿辆的规模，这时候电动汽车充放电负荷的规模效应就非常重要了，这时候加强聚合互动，加强车网互动就变得尤为重要。我们希望下一步实现V2G的功能，电动汽车商不仅是电能提供商，也是电能的能源提供商，从充电控制、放电控制，双向都能实现。在这方面，随着电动汽车量的发展，这会成为今后将来大家竞争的焦点和主要的盈利点。
电动汽车充电设施是一个面向大众，更多情况下无人值守的情况，分布面比较广，运维成本比较高。假设还是采用传统的人工运维的话，对于运营商来讲面临极大的成本，加强智能运维，加强设备监管，提高设备的可靠性变得尤为重要。这两年，有些运营商开展了智能运维工作，加强专业的服务，加强智能运维，实现安全高效，从而有效地降低设备的运维成本，从而提高设备的在线效率，这里面也有很多技术，还有很多空间可以开展相关工作。
举一个例子，充电枪下一步在实现设备的接口、标准、在线监测来讲，提高设备的可在线运维。风道冷却模式的模块始终是一个绕不开的话题，行业内正在开展到底是独立风道好，还是液冷好的争论，当然从现在来看，加强对电动汽车充电模块的智能现场的监测，从而提高设备的可靠性是开展智能运维中非常重要的专业领域。
充电安全是一个非常重要的话题。充电安全是整个行业发展的底线，也是一个命门。前不久出台了一个风险提示，采用多充电接口的直流充电的安全提示，我们希望行业内加强充电安全方面，提供一个行业的指引和发展。前段时间发布了第二部分，充电过程中如何能够加强充电的风险提示，加强充电安全监管。
我们认为，充电安全是一个系统工程，其中电动汽车的电池是安全的本质，电动汽车充电运维也是一个非常重要的环节。只有两个行业加强数据的交互，加强标准统一，加强电池大安全的分析，利用大数据安全，提升充电安全，是充电设施行业的职能所在。
当然充电安全也不只是充电设备的安全，还包括数据信息安全，比如信息安全防护的问题。我们也提出了包括车企、桩企、用户、检测机构都有相应的职责和任务。
直流母线是近两年发展比较快的领域，我们发现分布式光伏也好，分布式发电也好，我们的储能也好，最后电池也好，都是用这个技术。因此，采用直流母线的方式，整合充电也好，光伏也好，储能也好，提出了非常好的发展，近两年直流母线发展非常迅速，不管是大功率充电技术路线上，还是在居民区充电设施发展上，都看到了直流母线技术的应用。
前不久，我们也开展了基于直流母线的一体化充电站的通路要求的行标编制，同时电动汽车直流母线是充电设施技术路线的团标，也已经编制完成，即将发布。我们想从标准角度上，为直流母线的应用提供更多技术支撑。
第三，展望及下一步工作重点。
电动汽车充电设施是电动汽车充电服务的重要应用场景，它呈现综合、立体、多元化的总体发展趋势。我们不仅要为乘用车提供充电，物流车提供充电，重卡也要提供电能普及，充电设施是一个立体的、多元化的充电服务体系，需要针对不同应用场景提供不同的技术解决方案，在这个过程中充电效率、保障充电安全、提高充电体验，包括智能运维是下一步电动汽车充电设施发展的重要方向。
另外，随着充电基础设施量的提高和电力的互动，特别是和可再生资源的互动，是一个非常重要的发展方向。
下一步电动交通储能分会会进一步推动居民区充电系统解决方案，在相关运营商的支持下，开展智能有序充电推广，推动峰谷分时电价政策的实施落地，我们正在开展高质量行动计划，推动电动汽车公共充电设施的提质增效，能够推动充电设施改造，更好地为电动车车主提供更好的充电服务。我们结合下一代直流充电的标准制定和实施，加强车桩协同，促进产业升级。
同时，在车网互动过程中，我们希望加快推动车网互动技术和标准产业化的进程，今后一段时间可能很大的工作量或者很重要的工作就是推动车网互动，但是我们也看到车网互动不只是车的事情，更多是电网的事情。前段时间我们开展了车网互动标准的预言工作，今后我们要和大量的电力相关专业加强融合，比如需求侧管理、虚拟电厂、电力市场、微电网、能源互联网等相关专业和技术组织进行协同，只有在这方面加强合作以后，才能推动产业化升级。
充电设施的产品质量一直是行业高度关注的话题，我们希望运营商体系开展车桩兼容一致性评价的相关活动。标委会这两年得到大家的高度重视和支持，我们峰会也和标委会一起加强虫换电标准宣贯，完善充电设施标准。前段时间印发了电动汽车充电设施碳达峰碳中和行动计划，在这个过程中，我们也提出了一系列下一步支持国家碳达峰、碳中和在充电设施行业里面的工作要点，下一步推动充电设施充电场站能效及低碳对标行动，开展全供应链绿色行动，开展绿色充电，零碳出行的活动，让我们的新能源电充新能源汽车，让车主有获得感，推动行业能源绿色的转型发展。
以上是我跟大家交流关于下一步电动汽车充换电技术的发展情况和产业的进展情况，中间也谈到了一些标准情况，在此非常感谢行业内的广大企业和专家支持中电联的工作，支持电动汽车充电设施标准化技术委员会的工作，今后期待大家更多地参与到过程中来，我们也愿意和行业的广大同仁一道推动产业升级，从而推动中国电动汽车的健康发展，谢谢大家！
