9月27-28日，由充换电百人会、中国充电桩网、联联充电联合主办，上海贺励展览有限公司、上海贺励商务咨询有限公司承办的2022第八届中国国际电动汽车充换电产业大会（简称：金砖充换电论坛）在常州香格里拉大酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”，以“创新协同驱动，低碳高效发展”为主题，通过话题设置，引发讨论，倡导和引领充换电及电动汽车企业发展思路及策略。引爆业内对“充换电”的关注，解读最新充换电发展困惑，诠释机遇及发展方向。
演讲实录
上海启源芯动力科技有限公司副总经理栓柱出席论坛并发表主题演讲——《商用车换电技术及趋势》。
以下为演讲实录：
充换电界的新老朋友：下午好！刚才说了一下关于换电技术与趋势，也不是最新出炉的，主要想把这个行业现有的状态和发展趋势做一个定义。从我们运营或者做了时间比较久的角度，做一个诠释。
1、启源芯动力介绍
启源芯动力属于国家电投下属的企业，国家电投清洁能源占比非常高，62.5%，也是全世界最大的新能源发电企业，发展非常快，而且创新意识非常强，基于这一点也有了启源芯动力这几年的发展。
我们进入新能源交通领域经过了大概6年多的时间，从2016年开始做换电相关的产品和技术运营和模式开发，在最近一段时间我们选择了比较对的技术路线，基于此，今如今换电已形成产业化发展规模。6月底我们进行了一次融资，融了大概10个亿左右，也是在这个行业里面准备把它作为我们非常专注的业务，继续往前推进。我们主要还是在交通能源这块和电力能源结合这块，把我们的主营业务放在我们的自身所处的能源领域。
第二是整体解决方案。有些换电企业注重设备生产和相关技术以及制造这块，我们更注重与交通能源和电力能源结合，所以我们做的业务可以覆盖在生态环境里面，涉及的比较多一点。这几年除了换电重卡以外，像电动火车、电动船舶、港口机械、农机和轻卡物流都涉及到了，我们想把能源尤其以电池为载体的能源推动往前发展。我们结合了电力供应和交易，把电池作为我们的主营产品介质，通过数字化运营，结合用户的定制化方案，为用户提供整套解决方案。我们在这几年的过程中，在零碳交通里面，我们要给用户提供整体解决方案。
前期我们专注于换电技术和充电之间的讨论，但是行业里面也有不少的同行介入到这个行业，我们的核心价值在于为用户创造什么样的价值，用户在我们提供的服务里面能得到什么，这是核心点。现在在风光储充换电车辆里面，我们能提供一整套的解决方案，这也是这几年发展非常快的原因。
第三是相关产品。如图所示是我们的主要产品和服务，我们主要是换电设备的运营、电池资产的管理。最近我们也在做换电重卡、矿卡以及其他车辆的电池包的通用化，这个通用化就是把我们的能量变成一个能量单元，来做一个通用服务，这其实是一个非常好的设想，但是有比较长的路要走。
如图所示是8月份已经运行布局的换电站，最近一段时间我们的换电站建的比较多，现在已经有150座了。
这几年因为行业的发展比较快，这里面有一些殊荣，有一个值得拿出来讲一下的就是在APEC的组织里面，ESCI里面拿到一个金奖，因为我们的技术在市场端的应用和技术的定位，在国际上，大家对于这种模式也是认可的。
前段时间，我们跟中电联，跟德国对标的时候，海外在走大功率充电，我们在走换电，其实这个模式也是基于中国场景的特点，有各自的技术路线在走。
2、商用车换电技术
这块大家讲得比较多，我简单说一下。目前侧抽换电式、顶吊换电式、双侧换电式、底盘换电式。这里面做了很多分析，大家有各自不同的认知，有不同的优劣势，我们基于选择的技术要可靠，商用车和乘用车不一样。商用车是一个工具，大家更注重的是产品本身成本和它提供的一些价值，这几年大家对于顶吊式的认可度较高，市场上主流的也顶吊式的，各自的技术路线目前都在发展，这是根据市场情况和用户、运营商、主导方，对于行业的影响，这块不一个一个分解了。
我们换电在重卡里面有应用，在其他行业里面也有，这几年尝试了不同产品的应用方向。换电重卡已经形成了一定的规模，工程机械里面也有一些应用。另外，换电矿卡也形成了六家统一标准，和换电重卡一样，也会形成行业标准。形成标准对大家来说可以有更大的空间去拓展，通过换电解决的是能源问题，换电本身是个车辆的技术，但是能解决能源通用性的问题。
我们在一个区域里面或者在一个地方，所有车辆能源补给方面像充电桩一样，如果把它变成一个标准化是一个很重要的事，要么就会产生重复建设，我们的技术迭代的统一性如果达不到，就会产生很大的浪费。
目前，我们也在做农机、船舶标准化的方案，也是因为对重卡有了几年的历练和运营过程的理解，后续会做得更完整一些，会和行业伙伴形成更好的共鸣。
今天大会叫“充换”，我们还有一点叫“送”（充、换、送）。“送”也是一个能源的解决方案，这几年在换电站重卡的解决方案中，尤其是城市及边远地区、矿山，换和充并不能解决一整套能源解决方案，送电也是一种解决方案。
介绍一下，我们的装载机它的工作时长一般都是以充为主的，重卡和矿卡以换为主。还有在道路上行驶的能力比较差的，像挖掘机、农机，可以以送电来解决。
我们这种能源解决方案解决的是用户最终对能源的汲取方案，因为电网不可能全部铺设到。基于这个理念，我们的产品、技术、发展生态都基于这个去做的，我们呼吁这个能源标准往前推进，有更多人参与进来以后，这个行业会发展的更快。
3、商用车换电技术发展路径
这里有一个简单的路径发展描述。换电站我们是运营最多的一家，目前从这几年运营角度来看，主要觉得它会往几个方向去走。
第一，共享。这个在行业里大家基本达成共识了，没有人说一定要各自干各自的，乘用车可能会在品牌和车辆自己的车型构造等有一些把持，但是在工程机械里面要通过标准统一的方式去走。第一步，统一标准大家都达成共识了。
第二，快速补能。通过广泛的应用以后，对它有新的要求了，换电的速度要快、补能的速度要快，要形成站网互动的模式。
第三，平台化运营，无人化，降低成本。目前加油站的服务能力是非常大的，一天满足几百台车辆的加油，但是换电站目前有局限性，原因是我们在整个产品的标准化和通用性上，没有达成很好的发展，所以导致产品目前服务能力的局限，未来在这个方面可能有更多的技术和投入，来解决这个问题，不然这个行业往前发展会遇到困难的。
第四，换电站本身如果是大规模的运营起来，有几个难点要解决：
（1）电池资产。怎么样让它有一定的标识，产权的问题要解决。
（2）集中服务。集中服务这块要有平台的打通，其实大家都想打通物理的标准尺寸、连接，背后有一个更重要的是管理平台要打通，如果管理平台不打通，所有的资产的管理和使用会受很大限制。
（3）城市规划。我们毕竟是一个大体量的车辆，能源消耗比较大，前两天我们有一个项目，两千台矿卡，我们算了一下，一年用电量占一个中小型的城市能源消耗的25%。
大家都在往前跑，但要仔细想想，推演我们今天做的这个事如果要形成一个行业的基础或者产业的基础，形成一个主流。事实上，未来要遇到的问题跟一定的规划是有关的，它是一个能源的事情，也是一个能源基础的规划和标准化，来给用户提供方案。
这里面讲到标准化这个事，国家也很重视这个事情。这两年产业规模也上来了，事实上还是有一定的差距，总的新能源重卡大概就在1万多不到2万台（市场端），在整体全国的市场占有率里面只有千分之二不到，我觉得还有很长的路要走，还有很多标准的引导要做。但是标准化这个事，我觉得行业里面大家都已经认可了，也是共识的一件事，相信1-2年的时间内，标准化这个事会达到比较好的共识，因为标准才能推动整个产业的发展。当年也是有了油的标准以后，快速发展。
第二个是关于能源这块，上午有很多嘉宾在讲V2G的事儿。我们这里面的换电站跟电网端的耦合是比较强的，站网互动这块我们今年也在做科技部的项目，未来可拓展性非常大。这么多的电动车、能量应用和电池，又在站里面这么集中管理，它其实有一定的跟站网端的互通性。
4、换电站的发展空间
最后跟大家拓展分享一下，换电站经历了几个阶段，都有背后的特点。最早我们做换电站，为重卡提供服务，是一个区域化的运营，它就形成了多家的车、多家的站，这个目前还没完成，可能就变成智能换电站，即联网性的换电站和和互通性的换电站。
再往下走，交通能源和电力服务这块它俩结合，重卡、矿卡的换电站，对于能源的需求和能源的供给有很大的影响力，所以在这一端一定会结合。
这个产业到后来再发展起来以后，它的规模会更大，因为它有标准电池的介入，我们就有了电池电量的交易，这里面会有它发展的空间，因为大家都在探索。因为电池这么大的资产规模在给用户提供服务的同时，它有自己的管理要求。
二是电力服务这块，我们在站、网端的互动。因为新能源出来以后，正好跟重卡是非常耦合的，刚才说的零碳园区，像光伏发电、绿色运输，为绿色制造提供绿电，然后再产生循环经济，这里面有很大的空间。
另外会带动标准化体系的制造。形成标准以后，这个制造规模也会形成一个非常大的产业规模。
另外一块是车辆换电，我们也在探索换电商用车和与其他车辆耦合这块，也想把能源的标准和能源介质的标准，形成大家的共识，为社会的车辆提供更好的服务。这是我全部的内容，谢谢大家！
