星星充电联合创始人 郑隽一：《星星充电的产业生态链建设》

 

 

 

 

演讲实录

 

 

 

星星充电联合创始人郑隽一出席论坛并发表主题演讲——《星星充电的产业生态链建设》。

 

 

以下为演讲实录：  

 

感谢主办方。这次我挑了一个主题关于产业生态链的建设，之前讲了好几次像光储充、建设运营上面的数据分析，今天我想通过产业生态链的建设看看星星充电除了做充电，还在做一些什么样的事情。

 

自身的发展我们认为往三个化的方向，首先是设备的智能化。智能化在过去的几年里，我们通过定义每个硬件的零部件部分，到后来比如系统层面，比如充电枪的智能化，做一些模型来看在什么样的温度之下，在什么样的电流之下，它的工作时间和寿命之间的关系，实际上为智能运维做铺垫的。它的基础又是数字化本身，需要构建一些模型，所以智能化和数字化两个相互呼应。标准化层面主要是我们提供的各种各样的服务，它能不能通过量化的指标把产品进行分类，以充电站为例，我们的充电站是不是可以像酒店一样，把它进行分类分层。

 

现在我们对于充电的定义也是参考了行业之内和同行交流之后得出来的。我们的定义首先按照时间，分成四大类。有15分钟的，有半小时，2小时和8小时，总共分为这四类。其中8小时就是原来所说的工作地充电和居住地充电。2小时充电是由于要去消费，所以放在那里充电。半小时是普遍关注的传统网络，充完电就走。现在半小时网络和2小时网络是两者纠缠在一起，搞不清到底是去因为充电待在那里想周边消费还是本来就是去周边消费顺带充电，这两个是纠缠在一起的，下一步会进一步细化。其次是15分钟网络，随着超级充电等更快速的充电出来之后，依托城市主干道，推出的面向更多车型的补能方式。这里面时间的价值更大一些，对充电速度要求更高一些。

 

为了实现这三件事（智能化、数字化、标准化），我们在运营层面可以看到，左侧我列举了IHG酒店集团下面多种多样的品牌。市面上能够看到除了星星充电以外，我们还有一个美丽充的商标开始呈现在消费者面前，这是我们对于品牌本身的探索。按照连锁酒店的做法，在IHG旗下有各种各样的酒店。我们把一部分城市的优质资产拎出来，重新换了一种形象，星星充电开始有点像旅行差旅这个层面，对标携程。美丽充是我们自己打造的第一个酒店类的品牌（充电站类的品牌），接下来会不会形成比较大的品牌矩阵，这是我们现在正在做的探索。有一种假设，昨天闭门会上我也提到了，原来很多人认为充电站在卖电，电是无差别的商品，你卖出去的电和我卖出去的电，理论上不会有什么差异，但是这件事情是不是只是在卖电？我们呈现给消费者的是，在某个特定场所下，你投入了不同的设备，可能你是60千瓦的直流桩，甚至是更高功率的充电桩，包括还有各种超级充电。你在城市核心区和在外围的土地成本又是不一样的，建设成本也是不一样的，呈现出来的地面和屋顶都是不一样的。在这种消费场合之下，除了卖出电这个动作以外，现在在半小时甚至两小时甚至更多时间内，呈现给用户的是更多的消费体验，这种消费体验应该更像是服务，而不仅仅是在卖电。

 

如果按照这种假设的话，欧洲与日本按照时间来收费的这种收费方式是吻合的。如果按照时间收费，你停留在我这个场地上，比如一个车位加一些充电桩，甚至一些辅助设施，你停一小时不充电，我按照1小时收钱，这样的话就可以把不是在我的场合当中消费的这部分车型赶出去了，因为他觉得收费太贵，没有在你这里充电，这样也可以更有效地解决油车占位和电车占位的问题。从发改物价层面，要重新定义充电这件事情不是在卖电，是在做服务，我的要素都已经具备了，本来可以提供给你，你不享受我还是得收这么多钱。

 

在服务这件事情确立之后，品牌矩阵就会来得更快，包括其他市面上不管是民营投资者也好，国有投资者也好，所呈现出来的各种充电站也许要开始瞄准我们细分的目标，哪些是高端车型需要高端服务，收的价格更高。哪些是经济型的车型对价格比较敏感，成本综合来讲都比较低，为运营型的车辆可能是一套网络，在核心商业区是一套网络，收费价格体系是不一样的。

 

第三，供应生态协同。现在为止，以万帮或者星星或者我们牵头的创新中心为载体，一共投资了上述几家公司，其中优优绿能在电源模块领域，当时我们投的时候估值1个亿，现在已经25亿。上海飞锃是做第三代半导体的，维发电子500万的时候孵化的，最新一轮刚刚完成融资2.5亿，是做机电类保护、PDU等等。韦斯佰瑞是做工业级的MCU的、中科摩通我们在1个亿的时候投的，现在3个亿；上海沛塬我们在1个亿的时候投的，现在3个亿，它是做新型的电力电子模组类的整合，它是解决方案公司。中科摩通是设备自动化公司；亿立特是做高压连接的，现在主要做充电枪，我们是在3000万估值的时候孵化的；芯佰微通讯芯片和模组，在1000万的时候孵化的；电了么是做代客充电服务。我们在零部件层面我们构建了一个供应链生态，也是充分为在前面讲到的设备智能化部分赋能，也是保障供应。如果大家有比较好的创业项目，会后也可以通过费总和大会，向我们来推荐，我们愿意在这个领域培养更多的生态链的伙伴。

 

第四，我们通过跟华能，成立了一个华能万帮合资公司，现在正在涉猎光伏系统。我们不会生产光伏组件，像常州有天合光能还有其他的光伏类的公司都做得非常不错，现在星星充电正在做的事情是承接光伏类的EPC。我们今年在常州会有10亿~20亿的光伏EPC项目会落地，通过园区特别是一些政府产权相对稳定的场景当中，去搭建这些光伏系统。资产通过华能或者华能万帮的合资公司来持有。我们这么做也是为后面做铺垫，我们在生态上面已经开始向光伏延伸。同时，我们高度关注家用场景的光伏系统。因为对照特斯拉的做法，特斯拉收购了Solar City，我们不具备很强的资本能力去收购光伏类的企业，但是我们可以发挥中国的光伏资源，更好地跟充电之间产生一些耦合。

 

 

第五，储能系统。去年我们已经构建自己的储能公司，到现在已经初步量产。在星星的南京研究院和杭州研究院，特别是杭州研究院正在实行自己的PCS系统的量产。我们已经有六七十号研发人员，相信很快会在市场上看到星星充电自身的储能系统投放到充电站当中，现在我们已经在广州的充电站里面投放储能系统，一方面做峰谷套利，另一方面也可以做一些需求侧响应，同时也是更好地能够跟充电系统产生一些耦合。我们相信在一些商用场景当中配合这种扩充、虚拟增容，增设这样的储能系统，同时把充电系统搭建起来，在比较高一点的收费场景之下，它具备好的收益模式。

 

第六，电力交易探索。

 

最后在电力交易方面做的探索，除了普遍意义上在说的车网互动，比如现在工厂刚建了10台V2G的桩，我自己的车子也是在参与这个动作，公司里面按照两块钱的价格向员工收购电。前一天你想办法充到谷时的电，比如3毛到5毛之间的价格成交的话，公司按照两块钱收购，可以产生1.5元的差价，我们想通过更高的价格刺激，带动员工参与到公司里面车网互动整个系统的训练。

 

现在10台桩一天大概交易300度电，上午时间是峰时，下午有平时，300度电占我们厂区的用电量一万度电只占到3%，虽然只有3%，我们觉得走出去了一小步，同时为了构建整个车网互动体系，去完善自己的系统也好，完善各种结算机制也好，都在做一种努力。

 

第二，绿能的充电。我们每年会打造“828”的充电节，今年“828充电节”通过电力市场批量买进了一大批绿电，在今年“828”活动当中，用户充进去的电在中长期交易层面都是绿电。

 

第三，全力推动绿电的现货交易。这是我们多次向常州市、省里面相关部门打报告，希望能够承接在现货交易上面的一些突破。从梦想来看，你这时候充进去的电，至少能证明它是绿电。原来2017年我去芬兰考察的时候，看到它的充电桩上面写百分之百来自风力发电，我百思不得其解。从电力的角度本身讲究的是电网的平衡。比如3公里、30公里以外的风力发电机正在发的电，不可能通过电子的迁移，对它进行标记等等方面，证明你现在在充的电是那个地方发出来的风电。所以，在物理层面，也就是在电子迁移层面，这件事情是匪夷所思的。

 

我们认为在信息层面，确实可能通过跟物理层的分离，证明你现在充进去的这度电，可以跟30公里以外风场发出来的那度电进行对冲，把它对冲掉，就可以证明你这里充进去的就是风电。

 

现货交易，我正在做一个集合商，能够把这么多的电动汽车联在一起，但是电网的调度层面是我们不能干的，我也干不了。我相当于一个交易市场，比如国家电网、南方电网是上海证券交易所，星星充电扮演的角色是华泰或者中信的证券营业部，所有的电动汽车都是散户，到我这发起邀约，我要买100股股票，最终我们在上交所去完成交易的，抛出100股股票的人可能你都不认识，你也不知道在哪里，但是你不用关心他是谁，你只要关心了你买入了100股股票就可以，这是我们在电力期货交易领域的探索。

 

通过以上的分享，基本上呈现给大家我们在核心业务充电领域，在供应链生态领域，在延伸的光伏、储能，以及最终要实现的电力交易领域，所做的一些探索，相信这样的探索对于自身的发展来说是有益的，相对它对整个行业的发展是有益的。