8月22-24日，由充换电百人会、中国充电桩网、联联充电等单位联合主办的2022中国国际社区充电产业大会（简称：金砖社区充电论坛）在常州香格里拉大酒店圆满闭幕。本届大会设置“论坛峰会+展示台展示”，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，助力落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。
演讲实录
雅迪科技集团有限公司商用车销售副总经理卢传宏出席论坛并发表主题演讲——《换电市场概况及商用场景分析》。
以下为演讲实录：
各位在场的同仁：大家下午好！很荣幸在这个舞台上跟大家做这个分享，作为两轮车车企，聊聊换电市场的大概情况，包括一些商用场景的分析。为什么做这个主题分享？现在“换电”是一个热词，越来越多换电企业在布局，雅迪作为一个生产电动车的企业，我们不遗余力地配合这些企业做这块的业务。
第一，行业概况。
现在越来越多蓝领选择“骑手”这个行业。目前市场大环境不是太好，很多人生存压力挺大，他们会找一些新模式给自己创造收入，所以很多骑手会跑美团或者饿了么的众包，我本身也跑过美团众包，对于骑手的不易我很有感觉。
即时配送的用户规模，2014年~2021年一直在往上增，外卖快递的需求量也在不断地上升。通过市场走访调研，我们了解到骑手对于车辆的关注焦点，第一是速度，因为为了更快地完成他的KPI考核，把餐及时地送到用户的手中，不要让客户投诉，所以速度是他最关注的点。第二是价格，对于骑手来说价格也是一道槛，很多人刚刚入行，作为生存行业来做的话，他没有那么多钱采购一辆车，所以市场上很多车商在做租赁服务。第三是续航，这一部分是换电企业给他们做解决方案。
第二，政策导向。
现在电动两轮车充电事故频发，铁塔刘总也说了，每年有这么多事故的发生，造成的损失非常巨大，所以国家在去年发不了条例，条例规定从2021年8月1日起，不可以在高层或者超高层把车辆推到公共区域或者家里面充电，这方面也引导了换电行业的发展。
第三，换点市场概况。
如图我们把换电相关企业和信息做了汇总，每个换电企业出发点和定位都不一样。有的针对B端骑手、生鲜配送端这块做了换电，有的针对C端用户换电，比如换换。
换电品牌产品信息如图所示，说到换电不能不提铁塔换电，现在的付费用户数量超过80万，去年我们跟铁塔也是签订了战略合作协议，同时我们也在配合每个地方的运营商做车辆的使用。
小哈换电，它在云南昆明联合台铃做了一个联名店，它制定了不同套餐，也制定了相应的车型。
E换电，这也是早期做换电的企业，他们现在也面临着一些困境，电池都到了生命的末期，对于整个资金投入也会比较大，当然他们也有新产品现在在深圳已经试点投放了。
猛犸出行，深圳和上海开了很多门店，他们联合车一起做了整套的方案，引导消费者使用他们的换电，可以以更低的价格购买空车。它制定的套餐都可以查到，有兴趣可以下载他们的APP看一下。
智租出行，前两天也和李总在一起交流了一下，智租在上海做得很成功，当时雅迪联合上海的代理商跟他做了一个车电的联动，针对骑手联合了第三方人资公司，包括金融方，也推了一波。
城满电，这是星恒的，他们想针对换点客户的需求提供一整套的方案，包括电池、柜子，车辆他们暂时还没有触及到。
骑幻，我们配合它做的很多骑手端，大家都知道叮咚买菜，我们给他们提供了很多配送车辆！
以上是国家队、电池厂、新势力、整车厂在布局的，尤其新能安，现在有客户在找我们联合电池厂、第三方金融方试点一些城市，当然现在这个项目在雏形当中，还没有具体实施。
关于商用场景的分析，当时我自己根据市场的实际运营情况，我做了一个数据分析表。这些数据应该在随时变化，因为锂电池的价格在涨，包括相关的费用。如图所示，分了一年期、两年期、三年期所需要的投入。
第四，客户情况。
通过市场业态，我们分析了一下现有的客户，我们的客户到底在哪里？作为车厂来说，作为制造业，我们更多的是为这个行业提供能够配合换电的好车。我们提供给谁？美团、饿了么，他们有骑手资源，包括一些B2C的零售端，像盒马鲜生、永辉、朴朴，包括一些快递企业，都是我们的客户。
第五，产品规划。
如图是一些常规产品，有B端的，有C端的，有公务出行的，还有快递、三轮，我们的产品系列相对比较全。
如图是我们整体的框架，因为我们是换电事业部，我们从2020年左右刚刚成立，这块我们的出发点是为配送行业提供专业的解决方案，但是我们也在助力雅迪集团探索一些C端的新赛道。对于现在所有的换电公司来说，都在培育消费者，所有的骑手，所有的商家可能接触了换电以后，哪怕不从事这个行业，但是它终归要回归他自己的生活。通过商用场景的一些引导以后，他会更快速地接受这个业态。作为骑手我跑外卖接触了换电，哪一天C端换电真正起量的时候，或者涉及到我居住和生活的城市，可能就会更快地接受这个业态。虽然B端换电这个天花板很低，但我们可以做得很高，最终我们要做C端换电。假设现在全中国有一千万人做骑手，按照每三个月一次更换的频率来算，一年流转四次。也就是说，一年有四千万人在我们的教育下他接触了换电车，接触了换电，对于后期整个C端的布局我们都出了自己的一份力。
雅迪作为一个生产企业，一定是让消费者用上更安全的车，不管是C端的出行，还是B端用来做生产工具、谋利益的场景，所有这些我们都要考虑。所以也请大家有任何用车的需求，可以找到我，谢谢大家！
