8月22-24日，由充换电百人会、中国充电桩网、联联充电等单位联合主办的2022中国国际社区充电产业大会（简称：金砖社区充电论坛）在常州香格里拉大酒店圆满闭幕。本届大会设置“论坛峰会+展示台展示”，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，助力落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。
演讲实录
新能安科技有限公司微型车事业部副总经理张博出席论坛并发表主题演讲——《匠心打造锂电，助力换电生态》。
摘要：
张总认为新能安作为头部企业，做一个好电池，做一个安全的好电池，这是首先也是最重要的事情。再者，除了用心做好锂电，还应该创造一种换电的生态。新能安集成宁德时代和ATL的优良传统，有能力做好一块电池。从材料的基础研究到电芯及PACK的设计，有着高尖端的人才进行设计开发。从各部件、各层级到电芯及整包的测试验证，有着规模亚洲第一的实验室进行全面系统深入地验证，确保电芯的10亿分之一失效率，PACK低于50PPM失效率。全自动生产线及全生命周期质量管理，夯实的品质基础，也是好产品诞生不可或缺的一环。针对二轮车的未来，倡导，以电池资产为核心及轻资产运营为主体的城市换电。构建标准封闭，生态开放的整体解决方案。解决政府痛点，资产持有方及运营方痛点。构建以电池资产为核心的资产的换电生态。
一、新能安，新介绍
新能安什么来头？
大家可能听过宁德时代，也可能听过新能源科技（ATL），我们有两个好爸爸，这两个都是我们的“爸爸”。一个是连续10年消费类电子领域的全球出货量NO.1，一个是动力电池领域连续5年出货NO.1。宁德时代和新能源科技认为，未来小动力、低速出行和中小储能，一定是另外一个万亿市场的空间。我们相信新能安能集成宁德时代和ATL的优良传统，在我们小动力领域打造一番天地。整个集团在全球都有很多战略布局，包括我们在中国、在欧洲、在美洲、在日本都有。新能安这块业务已经做了三年，在这三年我们也取得了一些小成绩。比如说，我们在无人机领域一直蝉联NO.1，我们是大疆的第一供应商，我们在两轮车领域做了三年也做到行业第二，在家储分布式储能也做到整个市场的三分之一。
新能安是一家技术型公司，花了大量的时间、经费、引进大量的高尖端的人才，来打造我们真正的技术侧的研究。华为有一个数字，每年研发投入是营收的10%，其中还要拿10%出来再做预研投入，新能安更是。我们作为一家在这个行业里面初创公司，不计血本投入研发的费用。2021年的时候，投了营收16%作为研发费用。各种高尖端的人才500位以上，硕士、博士，还有很多行业内的独家专利。
新能安做什么？
在业务领域，新能安主要是有三个板块。
（1）微型车。我们微型车和雅迪也是在深度合作，和所有的头部车厂都有合作。
应用场景从新国标车到三轮，以及高端的电摩，以及前两年大热的共享，到现在换电，尤其是换电是我们未来的方向。高端电摩对技术要求更高，对成本的敏感度略低一点，所以我们在电摩其实做得比较好。在新国标是行业第二，累计出货300万以上整包的PACK，失效率小于50PPM（包含所有的失效）。
（2）储能系统。中型储能，包括这两年爆发的家储，可移动的储能，一些小型的工商储也在我们这边做。
（3）高功率产品。无人机、电动工具，世界第一的电动工具百得也是我们的客户。
二、新技术，新高度
一个是极致的性能，一个是全生命周期的管控。从性能来说，做电芯，是从原材料体系开始研究的，做PACK，BMS全部自研，结构全部自研，整个生产制造全部都是自研的制造设备及工装检具进行制造生产。
极致性能主要几个特性：
（1）低温，包括换电的铁锂。
（2）极致安全。去年我们发布过安全的产品，不知道大家清不清楚。OPPO帮我们代言过两次，但是都没有露出我们的名字，第一次是OPPO经典的广告术语：充电5分钟，通话两小时。大家应该听过，是ATL的电池。去年OPPO发布过一款用于手机的“夹心式安全电池”，直接切断没有任何冒烟起火，也是ATL的电池。
（3）在线析锂检测。大家都了解锂电，析锂是非常可怕的，预防性的管控非常重要。首先我们在电芯层面做到材料级别的不析锂，二是析锂现在具备在线检测，结合换电的场景，我们有4G、有通信模块，可以实时上报。
（4）高精度SOH检测。如果大家做过换电运营，尤其是做B端骑手运营，会有一个问题，冬天的时候投诉很多。用户看还有70%的电量，骑了500米就停了，SOH不准，尤其在磷酸铁锂层面，磷酸铁锂本身的电压曲线就比较平缓，我们这里面说的5%的SOH有一个定语“全生命周期”，第二，没有说任何材料体系，磷酸铁锂也可以做到5%。
（5）生命加速评估。
安全永远是锂电绕不开各话题，我们从用户需求侧来思考这个问题，需求到设计，设计决定了安全的一半，制造决定另外三分之一，剩下的交给市场。全生命周期的安全可靠，尤其是在电芯层面，失效率目前的数据是10亿分之一。
好的特性离不开基础的研发。
在基础研究领域，从材料基因到系统架构，新能安实现了从微观到宏观全方位的设计和验证，每一个层面我们都是花了大量的基础研究工作，来实现我的安全保障。从结构设计上防止短路，从工艺制造上多重防护。电芯的车间是绝对的恒温、恒湿、无尘的车间，这样才能做到10亿分之一失效的电芯。
BMS能取到所有电芯数据，BMS能控制的电芯的均衡、算法，以前空有一身好武艺，没有地方应用。到了换电就不一样了，所有的数据都可以上云，都可以做提前的预判，都可以做一些定性分析。我认为换电给了我们认真做产品的企业一条非常好的路。
理论指导实践，实践检验理论。设计出来的产品不可能都直接到市场去检验。测试室的测试在新能安也是一门大学科。
行业内我不知道别人还有没有，但是我们把测试实验室，把测试部门放到一级部门，实验室规模亚洲第一。为什么市场失效率能远低于行业水平，全面深入系统的测试及测试用例及标准的不断优化，为市场把了一道重要的关卡。
也有人说，好的产品是制造出来。没错，制造及质量管控也是好产品诞生非常重要的一环。
智能制造也不多说，去参观过的小伙伴都知道我们的自动化水平，在二论车行业可以说是绝无仅有。
质量愿景，也是从全生命周期来讲。什么概念？比如做换电，我给用户卖的是一项服务，而运营方、资产持有方他们看重什么？看的是整个生命周期产品的可靠性、产品的性能、产品的安全，以及整个生命周期内成本最低。
有几点：
第一，你的循环要足够长，要支撑你的运营模式。
第二，你的可维护性，以及你的航插、配件的故障率要最少，降低你的OPEX。所以就是单循环的CAPEX加上生命周期的OPEX，我们要算这么一个账。这个账能算过来，最低的才是最好的资产。
总结一下，全生命周期的安全无忧。IP67的防水也是全生命周期，在我换电的领域非常重要，大家是不是很认同？我们去年在南京展的时候，放了一颗电池在鱼缸里面，生命周期内的IP67。
耐寒， 长寿，快充，这些产品的优势，我认为招招符合换电。
三、新生态，新产品
现状及痛点
安全造成的痛点也很多，对用户侧来说，安全的隐患，现在老百姓越来越有这个意识，知道自己拿回家充电这件事是很危险的。
在过渡阶段，现在充电还是一个主流场景，在很多老小区，大城市的核心区域，我们的充电接口其实是跟不上的。在政府侧，首要头疼的点，不管在市场监督还是在消防，还是在城管，现在电动车的乱象层出不穷，尤其是安全层面，我们出了这么多事故，怎么把安全管住？不能光管电池，也不能光管充电器，要管匹配。这就是我们做一个好电池之后，我们还需要一套生态，来建设这个匹配。
构建以电池核心资产及轻资产运营为主的换电整体解决方案
第一，怎么解决重资产的问题？刚才我们说算单循环的CAPEX加全生命周期的OPEX，这是算法，但是我们一定要解决重资产的问题，让我们运营变成轻资产。我提出这个概念，就是“构建以电池核心资产及轻资产运营为主体的城市换电整体解决方案”。电池的资产占整个运营车辆成本大概50%，也是我们持有的核心标的物，这是最重的资产。所以，电池核心资产放在中间，这也是我今天作为电池厂，我觉得有底气站在这里跟大家分享，因为我能做一个好电池，所以这个商业模式的底层是通的。
第二，运营。怎么解决运营的重资产的问题？怎么解决我运营高的维修问题？这不是任何一家厂家能做到的，也不是任何一个运营商能做到的，这是一套生态。生态里面有谁？有政府。2022年是C端换电的元年。为什么？赶上时机了，新国标一直在换购，政府现在有很多问题亟待解决，所以在政府侧现在是相当有力的抓手，我们帮政府解决一些事情，帮政府省心。
第三，强大的产业链的支撑体系。这里包括电池厂、整车厂，包括柜子、柜控等等，一套完整的解决方案能提供上来。
我们两轮车可能正在面临一个机遇，就是从我一次性买断的一个交易行为，变成更多的趋向于用户转化的互联网属性。获得消费者以后，消费者以后会变成我们真正的用户，因为我每一个电池都有数据，都做深度绑定、都有APP和他连接着。一个用户每周换两三次的电，发生两三次交互，这代表什么？这就是代表我们的流量。
最终这些数据我们会反哺到城市的整个管理平台，现在城市治理的这些乱象，都希望我们这一套数据，我们整个生态，给他做一个兜底和闭环。我所有的数据在用户侧是有意义的，在运营商侧是有意义的，在政府的管理部门上，也是有意义的。
基于这个生态的情况下，我们做两轮换电产业链的分析。有两条主链，一个是智慧能源链，我再引用嘟嘟廖总的一句话，他怎么形容什么叫智慧能源呢？以前我们是加95号汽油和98号汽油，以后我们的换电产品可能就这么几种，我把我的基础设施布下去，每一个换电柜就是我的加油站，之后我要做的就是换某一个电池，加什么标号的汽油，就是这么简单。
这里面我们带动的事情可能很多，我们从单一的物理产品，可能变成了一个具有IoT物联网属性的产品，再到这里面可能所有的数据，我会用区块链的技术，以及整个对资产的管理、对运营的管理的一套解决方案，这是我的智慧能源链。
第二个是惠民价值链。某一个产品能取得成功，一定是在底层商业逻辑上的成功。即使政府给我们站台，如果老百姓不受益，我认为这个事情不成立，最终我们还是要回到老百姓的安全出行、方便出行，下了小区扫个码就能走。然后在此基础上，是否再能创造一些就业，另外把我们的换电整个成本，什么时候由我整个生态合作伙伴内共同努力，做到接近于充电的电费，那我们这个事情就是成立了。这是我对产业链整个发展方向的思考。
好的生态必须有好的产品支撑。
这种生态下就要求我们有好的产品，资产是核心。新能安的产品分布很多，我们从整个电芯全体系以及覆盖我所有绿色出行各种品类工况都有，我们在换电领域做了很多的研究，包括前几年跟几大头部的共享厂商，其实也做过深度的市场侧的反馈和修正。包括我们采集了印度极端路况的路谱，回来做分析，来定义我们的产品。
我们打造的一款C端的换电产品是一款以安全为底线，以通用为前提的换电锂电池产品。从电芯的本质安全到BMS的安全，以及到PACK的集成安全，这都是底线红线。这款明星产品，首先从外观上，ID设计是我们公司获得过德国红点设计奖的设计师操刀的，从重量、从把手的体验、从换电的整个感知，认为目前还是比较好的。第二，换电领域航插的痛点。我们对供应商花了比市场贵3倍的价格做航插，做5000次的带电拔插，做全生命周期的IP67的防水。包括双壳的方案，内壳完全打胶，然后再加外壳。第三，换电场景的跌落分析，包括低温的跌落，0.8米，1.2米跌落，以及30厘米的微跌我们做几千次验证，保证全生命周期的安全可靠性。
第四，长循环，在C端换电领域，承诺我们的产品能够支撑5年质保，让运营商、让资产持有方可以放心买我们的电池。
好的生态，要有好的标准匹配。构建标准封闭，生态开放的整体解决方案。
什么叫标准封闭？我们在骑手端运营挺辛苦，因为标准目前还没有封闭，我们各种改装车适配，对电池要求很高，电池和柜子不见得能匹配，因为都是一些小区域的运营，但是我们做C端3.5亿的市场，我们一定要在标准上做一个封闭的标准，这样我的资产是全国一盘棋，也许是全球一盘棋。
生态怎么开放？这个产业离了谁都不行。整车厂是少不了的，我们运营商是真正以获客和以地面服务客户为根本的，电池是核心资产，品质绝对重要。资产持有方帮你解决轻资产运营的问题，所以生态是开放的。
现在车电柜一体化方案其实也已经完成了，包括我们和雅迪的车都有做匹配。
在数据系统这块，我要解决两个问题：
（1）运营。
（2）资产。
以前往往更多关注的是运营，这是贴近消费者的，但是资产的管理其实一样重要，因为这是一个别人帮你持有资产的行为，怎么让资产持有方能安安全全帮你持有资产，这个事情是我们来做。
我们做的叫“城市换电”或者“社区换电”，先用C端把整个网络铺好，网络好的情况下，再做深度，再做B端，这种情况下你会发现电池容量不是问题，因为每隔几百米就有一个换电柜，你可以随时补能，结合共享应用，结合城市政府侧的政务车、警务车等等的应用，用一套解决方案可以把所有用户群体覆盖完。
干掉痛点
政府的痛点、资方的痛点，渠道商和运营平台也有痛点，用以电池为核心资的换电生态一项一项解决掉。我们有信心来做这个事，第一，我们有两个好爸爸，请大家记住新能安这个品牌，要记得这是一个顶级的品牌。第二，我们认为我们自己做的出来产品是顶级的产品；第三，我们在生态里面会有很多顶级的解决方案的提供商、合作伙伴。
宁德时代为什么能做成今天这样？其中很重要的原因是产能，我们可以说有行业最强的产能供给，另外可影响标准，能支撑5年换电的品质。好的品质支撑好的品牌，好的品牌可以解决很多事情，解决政府的无信心、资方的不信任、产品、合作伙伴、产能、行业标准，以及品质。
在核心资产的加持下，所有的问题都不是问题，以前我们做B端，离消费者远，但是时代不会等我们，今天我们站在这里面，迈出去的这勇敢一步，我们更需要更多的合作伙伴加入。
如果你只需要要好电池，其他能力都具备，那我们提供你最好的电池；如果你专注运营，那我们给你端到端的解决方案；如果你资金压力大，那我们去帮你解决轻资产的这条路；如果你在政府敲不开门，我们跟你一起站台。总之，你想加入，我们伸开双臂欢迎你加入。谢谢！
