8月22-24日，由充换电百人会、中国充电桩网、联联充电等单位联合主办的2022中国国际社区充电产业大会（简称：金砖社区充电论坛）在常州香格里拉大酒店圆满闭幕。本届大会设置“论坛峰会+展示台展示”，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，助力落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。
演讲实录
国网智慧车联网技术有限公司智慧家充业务负责人王凌飞出席论坛并发表主题演讲——《车网互动，让电动汽车成为真正的新能源车》。
以下为演讲实录：
大家上午好！我来推广有序充电，今年应该是第三个年头了。其实在去年在相应的论坛上，大家聊起充电、有序充电、车网互动的还比较少，但是今年这个论坛有序充电、车网互动这些概念已经成为了主流。说明大家已经形成了一定的共识，对我来讲也是感觉比较欣慰。
我今天给大家分享的题目是《车网互动，让电动汽车成为真正的新能源车》。我们的口号是“人人可低碳”，我们推出的计划是“低碳充电运营商的孵化”计划。这是我们未来两、三年里重点要做的事情。
首先，简单介绍一下我们公司。国网智慧车联网技术有限公司，公司定位：一，把最基础的充电运营做好，我们既有的充电网络，包括跟各位合作方大家互联互通，这些场站做好运营。二，重点立足于做车网互动，把电动汽车和电网友好协同发展给做好。
如图是我们全国充电网络的情况，车联网平台在中国几乎每位电动汽车车主手机上都会有一个e充电的APP，后面就是我们的智慧车联网平台。
切换到今天的演讲主题，我们的宏大变革目标是让电动汽车成为真正的新能源车，口号是人人可低碳，实施方案是推动“低碳充电运营商的孵化”计划。
这到底是一件什么事？国家电网公司为什么要干这件事情？
我们从以下几个方面入手：
一，电动汽车充的是火电，它只是在用电侧清洁。但是在发电侧依然用的是火电，电动汽车到底能不能称之为新能源车？这是我们的纯电路线面临的比较大的质疑，我们要去回答这个问题。
二，社区连桩都安不了，谁愿意买电动汽车？用户在社区内安装一根家充桩的难度也随之越来越高。随着车越来越多，电网的容量越来越紧张，老百姓无法再安装这样一根家充桩的时候，这样一种习惯面临不得不改变的时候，用户对电动汽车的信心到底会不会受到影响？这也是我们要解答的质疑。
三，现在每年以极快的速度在增长的电动汽车、新能源车的用户，这些用户都是中国的环保事业、“双碳”事业发展最大的支持者，他们用自己的真金白银支持国家产业的发展、新能源产业的发展。这样一批好的用户在使用电动汽车的时候，除了这辆车除了在排放上是零排放，还能给国家“双碳”发展、低碳环保事业做哪些贡献？这也是作为电网要回答车主的质疑。
另外，我们发现电网有“两大需求”，对应着电网的“两大需求”，在电动汽车侧同样存在着“两大富足”。第一个需求，新型电力系统，新能源大面积、大范围、大规模地并网，给电网带来了不确定性，也就是新能源发电的波动性，对电网来讲需要进行平衡。第二个需求，在社区这个场景下，电动汽车它的充电负荷与居民的用电负荷高度重合，重合率达到85%的比例，造成了峰上叠峰，这种情况对电网来讲也需要调动一定的资源进行平衡。
与此同时，我们在电动汽车侧同时存在着“两个富足”，房子闲置了所以会有租房公司帮你租出去，你的车子闲置了所以会有网约车出现，这都是一种富足性。在电动汽车里面也存在富足性。第一，停驶时间足够富足，大家开着电动汽车下班回家，车停在那里充电，从插枪到第二天早晨上班，中间有10~12个小时停驶时间，是足够富足的。第二，车载电池。每天晚上充10度电还是20度电，海量时间聚合在一起之后，电池资源、储能资源也会非常富足。
对应着电网侧的这两个需求和电动汽车侧的“两个富足”，我们发现这两方面可以进行非常强的耦合，耦合完可以产生一种商业模式，这也是我们“孵化计划”实现的前提条件，两个需求和两个富足之间耦合后产生的商业模式。
如图分成了上下两个部分，上面这部分主要是发电侧、电网侧和用电侧，通过电能的调度实现把发电侧的弃风弃光的不确定性，通过用电侧的负荷进行平衡。下面讲的是如何把电动汽车聚集起来，大规模地参与到电网的平衡当中来，通过这样一条链路，大体实现了哪几方面的内容呢？
一，对用户来讲，我们实现了让电动汽车充新能源电。我们把新能源发电侧弃风弃光的电量传导到电动汽车侧，通过电动汽车消纳新能源的弃风弃光电量，这样同时实现了让电动汽车充的是风电、光电等新能源电，同时通过消纳弃风弃光也实现了。
二，电动汽车用户车充的是新能源电的时候，同时我们赋予了他参与低碳充电的能力。首先在社区里社区容量可能会出现紧张、不足的情况，我们通过对用户电动汽车充电的行为调度，让他根据电网的需求进行一定的调节，所以可以在既有社区在既有配电容量下安装充电桩，我们在北京的试点可以让一个小区由20根提升到40根，可以延缓电网的紧张局面的到来，让更多的用户可以安装这根加充桩，这也是今天讲怎么做应装尽装。通过有序充电的方式，使现在既有条件下可以安装更多的充电桩，这样用户就对电动汽车有更多的信心，从而促进汽车的销量。
三，车企由于给用户提供了这样一种消纳绿色电力的方式，它也可以作为一个低碳运营商的角色存在，这是我们带给车企的价值。
四，对于终端用户来讲，他通过自己的充电行为，充分发挥了车载电池的储能属性，他也可以同时获得参与电网的调节，参与消纳清洁电的红利传导，获得一些终端的收益，这是我们能够为三方提供的一个价值。
如图是我们根据我们的平台数据，选取了北京的用户充电效果。我们简单地通过调度车的充电行为，推移了两个小时，实现了移峰效果，这种调度是全程无感，不是说让用户原来是11点钟插枪，现在后半夜里插枪，我们都是通过完全无感的方式和信息交互的方式做的。
我们通过把电动汽车聚合起来参与电力市场，目前已经在开展的像华北地区的京津唐地区的电力调峰辅助市场，做有序充电，车网互动，他可以获得相应的收益。排名靠前的用户都是网约车用户，白天出去跑，晚上回到家插枪选择有序充电，每天的充电量都非常大，参与电力市场的电量也非常大，最好的用户在去年的市场时段收益是560多块钱，这是我们的平台数据。
华北调峰市场所有用户的平均收益是36块钱每桩/月，用户只需要做充电行为，他的充电行为接受电网相应的调控，就可以给电网提供相应的服务，获取这样的收益，这是我们的一些基本运营数据。
在刚刚过去的上一周，我们在湖北、重庆、浙江三个省份开展了“战高温，保供电，助力新动能”的活动。这个活动我们会约定一些特定的时段，我们觉得我们的电网非常紧张的时段，在重庆市晚上8~10点，在湖北晚上8：30~10点，浙江下午3~5点，每个省我们都找了两个小时，这两个小时都是这个省当时电网最紧张的情况，温度特别高，大家的用电负荷都非常高，这两个小时里我们呼吁让我们的车主选择有序充电，我们给予相应的补贴，这是我们对电动汽车车主参与有序充电，参与车网互动，参与电网调节做的一次比较大的营销活动。参与的效果也非常好，我们对电网的调峰效果也非常好，就在上周刚刚过去。
常州的高温终于结束了，电网的难关也是刚刚过去。往后电网随着电动汽车的增长，尤其是夏季高温的情况，我们面临的难关会越来越多，我们需要让电动汽车更多参与进来，帮助我们做调节。现阶段可以帮我做削峰、做填谷，将来电动汽车负荷的东西可以帮我做很多。我们希望大家把电动汽车的负荷聚集起来，向电网提供能力，你有能力在我就可以推出更多的交易品种。我们现在讲调峰的辅助服务市场，这些都是我们的交易品种，往后可以推出更多的交易品种，只要把车聚合起来，参与进来就好了。
这个事情到底如何实现呢？如图是我们的技术路径，它是形象的展示。如图是一个四级平台的搭建，第一级平台是电网调度平台，它要实时掌握发电面、用电侧的情况。第二级搭建一个负荷聚合平台，聚合我们的电动汽车的充电负荷。再往下还需要一个三级平台，我们叫做有序充电平台。它做了几件事情，一桩运行监控，二有序调控指令，分解到每个桩，由桩执行。最末端是跟车交互的终端，你叫它充电桩也好，叫它有序充电终端也好，都可以，通过这样一个四级平台做云与边缘的交互，这是我们的实现方式。
我们有了这样一套实现路径之后，我可以实现把电动汽车聚合起来参与市场。我整个体系是这样的，中间是“1+M+N”的体系：
“1”：1的体系是智慧车联网平台，1就是一个平台，这个平台是做调度指令的接收、下发。当然它还要负责做结算，这边挣了钱，这边要给终端用户结算掉。
“M”：M是M类的电力市场，有省级及区域级的电力调峰的辅助服务市场，有各个省的需求响应市场，昨天上海需求响应中心赵主任也讲了。现在中长期以市场和绿电交易市场也是存在的，我们现在正在做的是台区治理市场，一个个配电台区过负荷这种情况如何通过有序充电，下一步还会做V2G，通过有序充电和V2G对它进行治理。你帮我做台区治理我也会给钱。
“N”：N类的充电资源。除了一堆的公共充电站，不论是国网的，还是其他运营商的，都是公共充电，它会有一定的可调节能力。最重要的下一步最有价值的就是我们的社区充电，社区充电具备的停驶时间长，电池的容量大，这些都是社区充电最有价值的地方。在远期是V2G，还要实现返送，这是N类的可调节资源。整个体系是“1+M+N”的体系。
我们建议车企成为我们的低碳充电运营商。随着车的销售一个个电动汽车用户驾驶的车，天然地就成为了下面的一个个聚合单元，车企可以优先成为的充电运营商。如图是如何通过随车桩实现参与到电力市场，我们提供了一些交互界面，和用户的交互侧他如何选择呢，你要把这个决策权交给用户；最终是我们的结算方式，车企作为聚合商，电动汽车车主采用有序充电所赚的钱，我们可以给到车企，由车企再往下进行二次分配，这是我们的实现方式。
关键调控策略方面，时间关系不再细讲，大家之后可以再跟我进行交流或者要一下材料。
案例方面，我们跟一些主机厂已经有了一些合作案例：如图1是我们跟一汽大众的合作案例，一汽大众我们的活动也在这里，我们会推出一款国网&一汽大众的国网权益墙盒，一汽大众车主可以参与我们的电力市场中来；如图2是国网&威马汽车合作的案例，叫“可持续共享充电计划”，可持续重点讲低碳的层面，用户消纳的是绿色电、低碳出行，这叫可持续；共享是共享功能；如图3是国网&广汽埃安合作的“低碳充电”合作，把新能源侧的电调度过来给到车主，吸引车主参与低碳充电，同时给车主赋能，你为国家环保事业做出多少贡献等等；如图4是国网&宝马在上海地区做的合作，宝马作为一家外企更注重绿电的概念，给用户绿色电力认证，我们通过绿电溯源技术给宝马用户发一个绿色通证，以上是合作的案例。
下一步孵化计划真正想做的是，让大家都能够有方式参与进来。市场就在那里，电网的需求已经越来越明确了，交易品种会越来越丰富，这个市场规模也会越来越大，开展的省份、区域也会越来越多。电力市场就在那里，我们的资源也在那里，我们的车每年增加几百万辆，这个规模太大了。
怎么样能够让每台车都参与进来呢？我们跟车企的合作是我们很重要的方面，因为车企的自然流量太大了，我们希望车企都能够参与进来，选用有序充电，让自己的车主在参与电力市场的同时消纳绿电，获取收益，车企是我们合作的很重要的方面。
其他方面桩企也可以，桩企天然是设备制造商，给车企做聚合商，我们可以把桩企孵化为低碳孵化的运营商。经销商也可以，经销商面对电动汽车用户，卖车的同时可以有一些用户成为聚合商。安装商也可以，本身我就是给做充电桩安装的，我在社区里会有一堆用户，有存量用户，桩坏了不好用了换成我的有序桩，也可以的。运营商也可以，系统内的各省电动都已经孵化为了低碳孵化运营商，他们的运营场站都能够参与电力市场。这是我们的第一步，我们想后面的运营商都跟我们合作起来。
之前星星在2021年已经跟我们进行了一定程度的互联互通，我们希望其他的运营商也都能够跟我们打通，参与这个事情。我们希望社会其他各方一起参与。
在商业实现方面，大家可以选择单纯做聚合商，比如车企我是一个个用户我只做聚合商，不做运营。面向用户的引导、结算，都由国网来代做，你单纯做聚合商。如果想做得更深入一点，可以继续做运营商，即你跟用户的交互，像广汽一样，用户交互由你自己做，这样会增加你一定的黏性。我会把所获得的收益给运营商，由运营商往下进行清分，这是商业实现方面。
今年时间不太多，我们计划孵化10家百兆瓦级的低碳运营商。明年我们想扩展到100家百兆瓦级的低碳运营商，我们可以给电网提供的是万兆瓦级的弹性负荷，这对电网就很有价值了。量太小电网认为你没有价值，规模越大对电网的价值越高，这是我们今年的目标。
具体的商业实现方面，既然叫“孵化计划”，肯定要拿出一些支持的东西，我们在具体以下几方面进行支持：
一，研发支持。软硬件你想参与到这个行业里，你可能没有相应的研发力量我们可以进行研发支持。如果你没有生产，我们可以进行生产支持，我们有一些合作的工厂，帮你做相应的生产支持。平台支持，智慧车联网平台就是一个最大的平台，本身我们就是依托着这个平台来做。品牌支持，你可以选择跟国网联名，一个是背书，最重要的是证明这个东西具备有序充电的能力，具备参与电力市场的能力。前端的产品支持就是app端和小程序端都ok。大家具备这些能力也可以来跟我进行交流，你也可以作为我想应的供应商存在。
二，社交圈。像中电联，它主要跟我们合作在标准方面进行推动。昨天中电联的领导讲到了，已经在进行有序充电、车网互动相关方面标准的推行。百人会这次主办方中汽协，包括华电MBA，里面的学员也是我们下一步重点孵化的力量。
三，未来展望。我们希望建立的是指数型的组织，获取的是指数型的收益。指数型组织，依托国网智慧车联网的平台和相应的技术支持，让大家都能够参与进来，形成一个指数型复制的组织。收益都是指数型的，随着你能够聚合的资源越来越多，你将来获取的收益也会呈指数型增长。
以上是我们主要的核心成员，王文总是昨天的致辞嘉宾，他也是低碳充电行业的领路人，我们的研发、技术专家等相应的人员不再一一介绍。
我们也有自营的产品，一些成熟的产品大家想用可以直接用的东西，像有序充电的模块，还有App端相应的功能，以及既有的整桩产品。
