8月22-24日，由充换电百人会、中国充电桩网、联联充电等单位联合主办的2022中国国际社区充电产业大会（简称：金砖社区充电论坛）在常州香格里拉大酒店圆满闭幕。本届大会设置“论坛峰会+展示台展示”，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，助力落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。
演讲实录
中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗出席论坛并发表主题演讲——《我国电动汽车社区充电基础设施的现状与趋势》。
以下为演讲实录：
大家下午好！非常高兴能参加此次论坛，给大家分享一下《我国电动汽车社区充电基础设施的现状与趋势的报告》。
刚才听到相关的行业现状和问题，其实跟我们联盟了解到的情况基本类似，看来大家对这个行业的认同是高度一致的。今天分享五部分内容：一，行业发展现状。二，社区充电现状。三，政府政策情况（里面我挑了非常重要的政策大概说一下）。四，问题解决方案。五，发展预测建议。
第一，行业发展现状。
从公安部和汽车工业协会的数据来看，截止到6月，保有量达到1023万辆，渗透率已经达到了21.6%。在新能源汽车快速的推动过程中，面向到C端，下沉到二三四五线城市，新能源汽车有爆发式增长，包括今年我们的预测后面也会提到。
充电基础设施也是高速增长，截止到7月保有量达398万台，1~7月增量已超过去年全年水平。其中，私人充电桩保有量达240.5万台，已超过2019年私人桩保有量的3倍，截止到7月私人桩充电基础设施增量达93.4万台，可以看到私人充电桩的建设上已经非常快了，跟新能源汽车发展的趋势是保持同步的。
截止到7月，联盟整车企业上报的私人类充电桩240.5万台，其中交流充电桩239.9万台，直流充电桩0.5万台。所以目前绝大部分以交流桩为主，直流桩非常少。
社区充电的情况，我们采样了283.8万私人桩配建情况，未配建原因一个是集团用户自行建桩，这是指车企的大客户或者集团单位，他们是自己建自己的充电厂站。第二居住地没有固定停车位，第三居住地物业不配合，top3原因占比超过60%，这是私人充电桩面临的主要问题。如图，右边是部分车企随车配建充电桩的数量。
第二，社区充电现状。
目前私人充电桩的问题非常突出，从2020年下半年开始，整个新能源汽车消费从B端向C端倾斜，去年产销量超过350万辆，50%的车面向了C端市场。从今年来看，我们的销量可能60%以上都是C端市场。C端市场里面，充电最便利的就是在社区充电，所以社区充电的问题越来越突出。最近这一两年，包括各个地方政府，包括媒体，包括国家政府出台了相关政策文件，以及媒体报道的民生方面的矛盾点，可以看到也有部分充电桩，尤其在小区里面安装充电桩的问题越来越突出。主要问题有以下几方面：
1.扩容难。
2.停车位不足。不管是存量小区，还是新建小区，我们的停车位还是不足的。
3.安全责任和收益不对等。这个主要是物业，社区充电的商业模式里面，物业怎么参与进来。
4.接下来是运营商、整车企业也好，去帮助车主解决他社区充电的问题，提高物业的参与积极性。
5.物业与业主之间协调难的问题，尤其是存量小区，充电桩的问题也会挤占一些公共资源，引发居民的矛盾，使物业协调非常困难。今天上午闭门会上我提到了，北京市有一个民生节目《向前一步》，最近一两年做了两期在社区充电桩安装的问题，可以看到业主委员会，尤其是没有新能源车的业主和有新能源车的业主，对于在社区里面安装充电桩，即使你有固定停车位也有很大的矛盾，这个问题点越来越突出了。
第三，政府政策。
政府政策方面，重点说两个。一个是“十三五”期间，2016年《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，这里面通过社区充电的改建建议包括建设要求、验收等等，包括责任，这里面写得很细。2016年出了专门关于居民区电动汽车充电设施基础建设的通知，2022年1月10日国家发改委、能源局等十部委联合起草了一个文件，我们也参与了国家政策的编写、评审过程。其中把加快推进居住社区充电设施建设放在了第一章节，这是文件里面第一部分。第一部分可以看出，国家层面对于社区充电的关注度非常高，后续在“十四五”期间，到2025年之前社区充电怎么解决，国家已经有一个指导方向了。
国家发布政策之后，包括北京、上海、海南、昆明等等省市都相继发布了相关的关于居民区充电相关的实施意见，或者管理办法，甚至是补贴的通知，包括前段时间南京市的补贴政策，关于交流充电桩一千瓦补200块钱，这个也是看各个地方政府对于在社区充电怎么推进安装，包括管理，都在出台各种各样相关的实施细则，也是在落实1月国家十部委联合下发的政策，所以目前社区充电确实引起了各个地方政府、全行业的关注。
第四，社区充电问题解决建议。
从我们调研情况来看，目前私桩安装成功率大概在50%左右。未来我们预计到2025年在住建部以及各个地方政府强力地推进社区充电安装的过程中，我们预计最多会达到60%~70%，还是存在40%左右的车主，因为各种原因，无法在小区安装充电桩。针对目前的问题，我们了解了行业主要做的一些点，除了随车配建50%的充电桩以外：
其一是统建统管。
其二是私桩共享，我们能看到在一些运营商的平台上，我在2020年底看到有个别运营商平台上有车主把自己的私桩共享出来，一年的收益超过了一万元。对于车主来讲，当然前提车主自愿把桩共享出来，确实有部分车主认为这是私有财产，也不在乎这些费用，不想共享。确实有一部分车主愿意把它共享出来了，从现在来看，新能源汽车综合的续航里程大概在500~600公里，现在主流的是这样的，当然有个别车企到了一千公里以上了。对于私家车主来讲，每天的出行里程以北京市为例，平均40~50公里，按照二三四线城市可能小几十公里，基本上是五天充一次，甚至十天充一次电，城市内的出行主要解决上下班，接送孩子的出行。
其三是小区配备公共充电桩。私桩的话利用率本身就非常低，如果把不充电的时间共享出来，可以让自己小区里面没有安装充电桩条件的新能源车主，甚至可以限时开放，让社会车辆限时进入小区进行充电，这个我觉得在南方的省市做得相对多一些。
其四是建设储充一体桩。包括很多省市、街道、存量小区可以看到建设了储充一体的充电桩。基本上输入40千瓦，不充电的话可以进行储能，用的时候可以进行放电，也是大功率充电的方式，这种方式也是把物业、车主、运营商也都加入进来了，而且物业目前来看还是有很大的吸引力。
除了这几种方式以外，今天上午的闭门会个别企业也在做新的技术模式，后续也可以和充电联盟多进行交流。后续随着社区充电的范围越来越大，参与方越来越多的情况下肯定会有各种新的技术路线和新的商业模式会出现，我们也希望能给相关的国家部委的政府领导及政策也提供一些建议。
第五，发展预测。
2020年关于新能源汽车产业发展规划，即2035规划。到2025年新能源汽车达到20%左右，现在新能源汽车渗透率已经达到了21.6%了，目前来看其实新能源汽车发展速度远远超出了行业政府的预期。
从今年的销量上来看，按照中国汽车工业协会的预测，销量将达到550万辆。我觉得今年突破600万辆应该问题也不大。
在“十四五”期间，充电桩的规模整体上都会进一步增速。其中，尤其面向C端的乘用车肯定以居民区车充电为主，公共充电为辅，换电只是作为补充。预计私人充电桩将占65%，私人充电桩提供的电量会低于40%，毕竟带电量相对比较小，公用、专用的厂站对于超充的需求还是比较多的。结合新能源汽车发展趋势来看，2025年新能源汽车保有量将达到3000万辆，到2025年私人充电桩有超过700万台的建设需求，保有量将达到一千万台。私人充电桩后续还是有很大的空间，只不过是以什么方式建设这个充电桩，它有很多模式，值得我们去探讨。
从前面的政策包括行业发展情况，我们也给出了几点建议：
一，加强现有居住区的设施改造。在有条件的情况下，我们也看到了一些地方政府，包括下沉到街道居委会、物业、房地产企业，对现有居住社区进行部分改造。
二，创新居住区社区充电服务商业模式。这个商业模式前面提到了，商业模式可以催生出新技术路线，包括社区充电怎么解决，到底需要什么样的充电桩，什么样的技术，什么样的模式解决社区充电场景的问题，也不是说一个场景、一个技术可以解决，后面包括商业模式也是需要我们创新和探索。
三，加强居住区充电设施安全管理，这个非常重要。像今年从1月份到上个月，全国电动汽车的着火事故七八百起，没报道的可能还有。如果在社区里面出现安全事故的话，对我们整个社区充电设施管理和运营会产生非常大的不利影响，甚至于对我们新能源汽车的销量，尤其面向C端市场的都会一些影响，不管是政策还是技术，还是商业模式，安全是最核心、最基本的要求。
四，加大行业宣传力度，引导规范车主充电行为。这方面更想表达的是，现在的新能源汽车整个车主从他的用车充电的过程也好，甚至买车的过程也好，不管是社区充电还是其他场景，不管是媒体还是地方政府，还是在座的企业领导，都要引导车主，什么样的充电行为习惯是一个正确的，甚至于再往源头讲，我们买新能源汽车之前跟买燃油车是不一样的，买燃油车大家肯定不会关注加油的问题，就是加92号还是95号油的问题，我们更关注车本身的发动机等等各种性能。对于新能源汽车来讲，尤其对于C端车主来讲，买车之前先得看怎么解决充电的问题，小区里面是否能安装充电桩，很多车主买了车之后发现没地方充电，或者在外面等40分钟到一小时充完再回家，非常不方便，这个思想需要大家转变。
除了之前大家说的燃油车占位，后面也有电车占位，它更多的是充电车主没有形成良好的行为习惯，包括前段时间媒体也采访我问到我特斯拉电车占位的停车费大几百上千，甚至超几小时费用更高。在新的技术发展初期，尤其下沉到C端市场之后，怎么让私家车主养成一个良好的行为习惯，除了市场行为，或者行政手段，比如北京市对于燃油车占位直接罚两百，不扣分。在停车场也好，还是社区也好，还是社区公共充电厂站也好，怎么让电车车主养成良好的充电习惯，这需要媒体、行业反复强调的一个事情，也是让大家逐步养成良好的充电习惯，包括我们使用充电桩的良好习惯。
之前我看很多专家提到第四点——怎么引导车主。最近一两年，尤其C端市场多了之后，很多车主用车、充电，包括去年大家都提到的节假日充电的问题也是一样。节假日远途出行大家更多的是规划一下远途去哪里玩，到什么景点，不会担心加油的问题。如果对于新能源车主的话，一定要提前规划好自己的充电问题。很多第三方平台的APP现在把这个服务做得非常好，都会提前规划好你在高速公路还有多少公里的时候，这个充电桩是损坏的还是排队的，还是空闲的，还会建议你是否提前下道，到城市公共充电站充完再上高速，这些都是不同的方向。对于车主来讲，他的用车习惯和充电习惯要持续地引导。
今天我的汇报到这里，谢谢大家！
