12月21-22日，由充换电百人会、中国充电桩网、国家电投启源芯动力等单位联合主办，上海贺励展览有限公司、上海贺励商务咨询有限公司承办的2022中国国际换电车辆产业大会&2022中国国际换电模式产业大会（简称：金砖换电论坛）在上海汽车城瑞立酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展示台展示”，引爆业内对“换电车”的关注，解读最新换电发展困惑，诠释机遇及发展方向，促进主机厂、运营商、投资商和换电厂商的对接，为换电企业寻求发展空间。
演 讲 实 录
能链智电副总裁于翔出席论坛并发表主题演讲——《数字化驱动绿色能源：构建Green Charging美好愿景》。
以下为演讲实录：
大家好，我是能链智电的于翔，好久没跟大家见面了，今天也比较遗憾，因为疫情的原因，很多朋友没能到达现场，在这儿也祝没能到达现场的朋友们早日身体恢复，我们会快速回到正轨。我们现在所处的是一个气候极端变化的时代，尤其是在今年我国也经受了严酷的高温考验，西南、西北区域出现严重缺电的情况，对我们充换电行业也带来了极大的影响。
在整个碳排放角度来说，现在全球已经达到了百万年内的最高值，是双碳领域内最顶点的周期。
在我国的能耗层面，现在我国能耗占到了全球能耗的26%，而我国的交通能耗占到我国总能耗的20%，在交通能耗当中，石化能源占了90%。也就是说现在我们的汽车，不管使用的是成品油，用的电，哪怕是新能源车现在大部分还是在使用火电，如何把这些石化能源降低下去，真正的使用新能源，是我们未来非常重点的一个课题。
然后在碳排放领域当中，全球现在各个国家的交通平均碳排放是16.2%，而我国是10.4%。每次都会给大家说一下，很多人会问，说我们的交通碳排放已经低于全球平均值了，我们是不是在交通领域当中就不需要再过多的去为碳排放做一些准备或者是动作。其实并不是，我们后面会有一个解释。
现在再看传统能源，中国成品油的对外进口依存度已经达到了73.6%，而70%以上这个数字已经连续了将近十年时间了，也就是十年之内，我国用的所有成品油有70%都是进口而来。如果还是按照这种趋势发展的话，在未来5-10年当中，我们的进口依存度可能会超过90%，而当达到90%数值的时候，就会带来对我国能源结构整体很大的冲击。所以发展新能源，发展新能源汽车，也是我们现在必须要去快速进行的一条路径。
刚刚提到的交通碳排放占到全国的10.4%，为什么，这张图有一个完整的解释。首先现在全球的千人汽车保有量的平均值在400，也就是每一千人有400台汽车，而我国截至2021年底国家统计数据，我们千人汽车保有量是213台。也就是说我们现在的汽车保有量只有全球的一半，像较发达的美国有830余台，日本有将近600台，连我们邻近的马来西亚、新加坡都有400台的平均值。根据现在整个全球的经济情况，根据各个国家实际的交通情况，以及人文居住环境来说，我国不太可能会达到美国的800余台的水平，但是我们一定会快速超过平均线。在超过平均线的前提之下，我们对能源的依赖及应用一样会快速加大我们交通碳排放的占比，及我们对于能耗的占比。
而在于对未来整体保有量的预估当中可以看到，现在我国的汽车保有量今年是达到了3.02亿台，而在这种发展速度之下，未来我国汽车保有量将会达到5.5-6亿台。而整个燃油车的达峰将会在2028年的时候来到，我们现在预计在2028年的时候，我国新能源汽车渗透率将会达到50%，也就是在2028年，每卖一台车，就有一台新能源汽车，这个数字我们是在今年初做的预测，看现在的情况，极有可能这个渗透率时间会提前。
而在2028年之后，相应的传统燃油车及对传统石化能源的依赖性将会逐渐降低，新能源汽车的保有量，及我们对于电能的依赖将会逐步的提高。而在提高的过程当中会为我们带来什么？
今年我国新能源汽车截至9月份已经超过了1100万台，在前九个月全球新能源汽车销量增长当中，我国占到了51%。然后在9月份新能源乘用车占比当中，全球销量占到60%以上。很多人看到这个数字，尤其是在咱们新能源汽车圈外人来说，会有一个感官，说是不是只有中国在大力的推广电动汽车新能源汽车，我们已经占到了一半，是不是我们在自说自话，在自己描绘一幅美好的蓝图。其实并不是，在整个汽车数据统计当中，连续多年，我国都是全球的新车增长的第一大国，每年在全球的新车增长当中，基本都会有一半是产生自我国。
然后在9月份，我国新能源新车销售渗透率达到了27%，有104个城市超过25%。尤其最新的数据，在11月份的时候，我国新能源乘用车的渗透率超过了36%。这个数字的快速增长，不单单是得益于我们政策的引导，更多的是从我国新能源汽车市场，从政策引导向一个市场自主发展变化的一个完整的过程，大家看到104个城市超过25%，全中国一共只有不到300个地级市，2000多个县，这种的渗透率就证明老百姓，真真正正的终端用户对于新能源汽车的需求已经成为了整个汽车工业需求端的发展方向。
不管是在国内还是国外，新能源汽车，电动汽车，已经成为汽车工业在下一个阶段，下一个周期当中不可被逆，不可被颠覆的一个技术路线。
再看一下国内和国外的基本情况。在能源补给层面，在全球角度来说更多还是以充电为主，换电在逐渐地走入到产品领域和应用领域的过程当中。现在主要在欧美的充电方式，包括也有大批团队在海外做调研，得出的结论还是一样的，就是有更多的人欧美是用自己在家庭当中的慢充桩，哪怕是小直流，它也是一个相对较慢的充电速度，来去解决自己的充电需求，对能源补给的需求，而国内更多是以公共快充桩去解决。
同时我们在国内几个城市对一些换电车型做过一些调研，比如像北京、东北长春、云南昆明，我们得出的结论，如果是同批次的车辆必须要求是换电的前提之下，大家还是以换电的要求为主，会有小批量的司机去以车上带的慢充接口，在家里充电的补能需求。然后像北京这种可充可换的车型领域当中，现在大概会有一个相对比例的区间，这个数字因为现在还在跟大家探讨，还牵扯到一些企业的运转问题，不太方便同步给大家非常完整的数字，但是可以说出来的是，有相对较小的一部分车主司机是会常年去换电的，它已经达到了一定比例层级，而大部分人还是会去充电。
我们也分析了原因，充电和换电在乘用车领域当中，按照现在全国现行的价格来说，每公里大概会有一毛钱到一毛五分钱的价格差距。如果按照一个出租司机，网约车司机，或者物流车司机，平均每天300公里的行驶里程，每天大概就会有30-40块钱能源使用的价差，每个月大概就在一千块钱，每年大概就在一万多块钱，这一万多块钱对一些以车辆为生产工具的群体来说，还是一笔相对比较可观的收入。所以在换电的角度来说，我们未来细分领域的群体，哪些是我们的用户，在用户画像上我们还需要有更加深入的不同领域的结合，来得出我们对于商业模式经济测算的更深的理解。
不管是充电和换电，我们在这些年看到的，它是一个共同的发展轨迹，真的是非常像。从早期资产相对来说比较集中，比如换电行业从最早的奥动，然后蔚来汽车的进入，最早是这两家持有的换电站资产最多。然后再逐渐的分散，包括像协鑫的进入，包括像重卡领域里一些在推广的互用互换的方式，都是逐渐的资产在更加扩大和扩散当中，充电亦是如此。
但是在这个发展过程当中，未来会限制我们发展的要素是相同的，包括场地，我们的电力容量，所能为我们车主提供的服务，及充换电产品的硬件设施，这种技术的发展，都会给我们带来极大的困扰。最近听得少了，以前有很多换电行业的同仁找到我们，说我们只要一个400平方米的场地，要去做一个换电站，他说你们合作的某某充电站场地的条件位置非常适合，我们在这儿做一个换电站。
从最初的时候，从我个人角度上是不太同意这个论点的，因为换电站以前很多人在说，说换电是加油的一个体验，因为换电站不像加油站，一个加油机有4把加油枪，同时可以服务16台-24台车，这样的服务区间。而现在的一座换电站只能服务一台车，哪怕现在只是从进场、换电、出场只需要一分钟时间，但是车辆是需要排队的。
很典型的一个例子，我们在北京一座综合能源港，有一个六岛的加油站，有一个30个车队的充电站，有一座蔚来汽车的私家车换电站，有一座奥动的专门服务于北京市出租车的换电站。这座综合能源港的占地面积一共13亩地，现在这个综合能源港的充电站单枪的日均充电量已经保持在了400度电以上。但是当每天到达高峰期的时候，这个站里边是进不来、出不去，排队的反而不是这些充电的车辆，恰恰是这些换电的出租车，排队队伍最长的时候可以超过将近七百八米，将近一公里的过程。
所以在未来充换电领域当中，在我们的服务领域当中，如何去满足大家充换电站的建设，如何满足大家真正的需求，我们的动线如何设置，不会造成新的交通堵塞、交通拥堵，也是我们要考虑的一个很大的问题。
熟悉的朋友都知道，每次我出来都不会放弃给我们自己一个做广告的机会，下面我也介绍一下能链智电。能链智电是全球领先的新能源服务提供商，我们落户在了浙江的安吉，很多人问我们为什么会落户在安吉。首先安吉县是“绿水青山就是金山银山”的发源地，它有很高的政治站位。但是除了政治站位之外，它对于未来的地缘优势是什么，中国的前四十年是改革开放的四十年，改革开放给我们的经济带来了快速深远的发展，而改革开放的起始点是在深圳。未来我国的四十年将会是碳中和的四十年，而中国碳中和的起点就是在安吉，今天也向大家，不管是线上还是线下的同仁，共同发出一个邀请，邀请大家到浙江，到安吉，到我们的总部去进行参观指导。
我们在整个业务模式上，从最初形成的聚合性的充电网络，为司机提供一键启动、一键支付，一键找好桩的服务。第二步我们又形成了整个行业的能源接口，刚刚邹总提到网约车的时候说到一个名词叫“聚合平台”，我们能链智电首先做的是一个聚合的充电平台，聚合的电动汽车能源补给服务平台。同时我们又把这个聚合平台释放给行业其他的伙伴，比如邹总的T3出行、高德地图、百度地图、腾讯地图，全国上千家平台都是使用的我们的接口提供的聚合充电的服务。
然后在整个行业发展过程当中，充换电的资产还是在高速增速的过程当中，我们又为所有业主提供了一键建站的服务，不管电动汽车的充电站，还是换电站，从场地的寻找，场地的规划确认，然后设备设施的提供，EPC的工程，线上线下的运营，平台服务，包括整个硬件的售后运维，我们又形成整体一体化的一键建站的服务。
在这个角度之下，在整个绿电过程当中我们也在思考，现在如何把更多的绿电，尤其是气风、气光的这些电，能够应用到充电站、换电站的领域当中，我们又开始了整个光、储、充、检、V2G一体化的试点厂站的建设，截至2022年6月，能链智电累计交易电量4.58亿千瓦时。在今年我们也是参加了国家电网和南方电网的负荷需求响应，为我们的充电站、换电站去增加收入。在这种前提之下，我们成为了虚拟电厂聚合商的一员，从用户实际用能角度出发，然后形成的微电网，再配合大的电网，进行整体的一体化的协作。
简单来说，能链智电就是线上+线下+非电的，一个针对充换电行业的一站式服务，覆盖整个新能源及新能源汽车行业的产业链服务。
今天没有把换电站的图片加在上面，这是能链智电在运维端提供的服务，整个现在中国充电桩的故障率平均值在10%以上，其实换电站的故障率也是在这个区间差不太多。为什么会这么提，换电站就是把原有的充电站，在一个对于大宗土地需求的之下进行了整合，把我们充电机整合到了换电站之内，然后对于电池再集中性的补能，充电桩会出现的这些问题，换电站里的换电机一样会出现这些问题。
当出现这些问题降低我们的效率之后，到底要怎么办，我们现在也成立了智维的平台，专门为大家提供覆盖全国范围的线下运维服务，我们自己现在还有一支专业的线下团队，是专门在做这些相应的服务。大家可以看到，这是我们一些服务现场的场景相片，包括我们也会给充换电站带来更多的新零售、车后服务。
最后一点，都在说碳中和，现在到底整个新能源汽车行业、充换电行业，到底今年取得了什么样的成绩。能链智电在2021年实现碳减排89.68万吨，此外，中国检验检测认证集团和能链集团共同成立中检能链，为加油站提供碳减排、硬件设备的检测认证，及已建成的电动汽车充换电站的预防性及周期性检测实验的工作。
我们在自己的交易过程当中，我们一直是在以清洁能源和绿电为主，在今年上半年电量交易过程当中，清洁能源占比达到了78.6%，我们认真减排超过了70万吨，使用的自己内部的碳账户的用户数量也超过了28万人。
在今年的6月13日，我们也在美股纳斯达克完成了上市，真的再次感谢大家，这些年没有大家对于我们的支持和厚爱，我们也不可能快速地走到这一步，再次非常感谢大家。
我们再说一下最终带来的结果，现在能链智电的充换电网络已经全国358个城市，连接了4.4万个充电站，和40万把的充电枪。我们现在合作的换电站大部分都是在服务一些封闭场景的B端客户，所以没有在数据上给大家做展示。
然后我们的愿景及梦想，刚刚提到，中国的交通碳排放占到全国碳排放的10%，我们是希望通过数字化的方式，降低中国交通碳排放的10%，也就是为全国降低总碳排放的1%。基本情况是这样，谢谢大家。
