12月21-22日，由充换电百人会、中国充电桩网、国家电投启源芯动力等单位联合主办，上海贺励展览有限公司、上海贺励商务咨询有限公司承办的2022中国国际换电车辆产业大会&2022中国国际换电模式产业大会（简称：金砖换电论坛）在上海汽车城瑞立酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展示台展示”，引爆业内对“换电车”的关注，解读最新换电发展困惑，诠释机遇及发展方向，促进主机厂、运营商、投资商和换电厂商的对接，为换电企业寻求发展空间。
演 讲 实 录
中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗出席论坛并发表主题演讲——《2021中国电动汽车换电生态发展白皮书》宣贯。
以下为演讲实录：
大家下午好，在这个特殊的时期，能参加这次会，尤其现场的会，大家都不容易。今年9月27日，在常州一个会议上发布了《2021中国电动汽车换电生态发展白皮书》，这次主要是一个宣贯。我看到上午，包括贾俊国贾总那边，之前以国网牵头，也做了一个行业的梳理，内容大家是角度不一样，包括发展阶段也不一样，我会跟大家介绍一下换电白皮书的情况。
编制背景就不多介绍了，尤其是工信部从去年年底发了11个换电试点城市之后，包括今年1月份，工信部、发改委、能源局等十部委发了53号文，也就是充换电基础设施的十四五规划，这里面对于换电的发展，国家层面提出了两个场景，一个是重卡，一个是乘用车。重卡就是在短倒的重卡，包括港口、码头等封闭的场景，乘用车是在出租车、运营车辆，这两个场景是国家在支持的换电的应用模式推广。
很多地方政府在国家出了53号文之后，也陆续出台了关于换电的地方性的政策，包括管理办法，甚至于财政补贴的政策，也都相继出台。所以今年我认为是换电发展的元年。对2023年来讲是非常关键的一年，尤其是对于刚才国家提到的那两类应用场景，是非常关键的。
这个换电白皮书，工信部、国家发改委、能源局和国家统计局领导也都在关注这个白皮书，近期也给部委领导都送了一些，尤其是工信部对于换电整个行业的发展，包括存在的问题都非常关注。
这个白皮书也是去年年底启动，围绕着换电试点城市的评审，中国汽车工业协会，包括充电联盟，在评选评审过程中，是作为评委，全程参与了换电试点城市评选工作，所以我们出一个行业报告，给国家相关部委、地方政府一些政策建议，包括行业情况的梳理。
到今年3月份稿件就定稿了，到今年6月份，在中国汽车工业协会的《中国汽车画报》进行了印刷，发布时间是一直到9月27日才发布，也是因为今年疫情断断续续，我们一直想线下的活动，所以到今天才开始进行多场合的宣贯，后续还会在各种场合下对这个白皮书进行解读。
编委会也是得到了中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋的大力支持，包括参编的企业，能看到基本上涵盖了包括奥动新能源、国网商用、蔚来汽车等参与单位共有28家，加上前面的指导单位、组长单位将近30家企业，包含换电的设备制造商、运营商，车企，电池银行的企业，动力电池的企业，基本上把换电生态圈的企业都涵盖进去了。同时也得到了孙逢春院士的大力支持，对这个白皮书作了一个序。
章节是主要分八个章节，以及一个附录，附录主要是梳理了换电政策的汇编，这里面包括交通领域、汽车领域、电力领域、电池领域、储能光伏领域、低碳节能领域，以及城乡规划，还有换电试点相关的政策，所以基本这个白皮书已经把国家地方的主要政策全部梳理在里面的。
这八个章节分为：第一章是换电概念，主要讲一下现在对于换电是怎么定义的；第二是国内外的早期实践；第三章是关于电动汽车换电技术的概述；第四章是关于换电行业的发展；第五章是换电的标准；第六章是换电行业的发展瓶颈，第七章是政策发展建议，第八章是发展展望。下面概要介绍一下。
第一章，换电概念，指的是电动汽车的换电装置，通过动力电池实现整个电池电能补充的一种模式。换电一般也会涉及到电动汽车车载的换电系统、换电站以及平台，这三大系统。
第二章，国外，像早期Better place，包括特斯拉，国内更早的有像精智、伯坦、科易动力、电投易充、北汽、奥动、国家电网，都在早期做一些相关的布局。
第三章讲的是电动汽车的换电技术，这里面包括按照电池包的形态划分为两类，一个整包换电，一个分箱换电。整包换电现在更多利用于乘用车，包括出租车、私家车，分箱换电包括像客车、轻卡，但其实发展到现在，我们看到整包换电也在重卡，包括分箱换电，像宁德时代也在做，分箱换电在做乘用车。从换电的方式上有底部换电，包括侧箱换电和顶部换电，这里面都会有些详细的介绍。
在换电方式的比较上，通过这三种方式，它在不同车型上，包括换电的时间上，都不完全是一样。包括底部换电，现在换电站最少能做到占地三个车位，最少1分钟内就能完成换电，具有代表的设备商和运营商奥动、电巴、蔚来、蓝谷、国网商用等。侧向换电包括适用于轻卡、客车和公交的一些，有国网商用、伯坦、金茂、科易。顶部换电，尤其在重卡这个场景，包括矿卡等等，应用会比较广泛，我们现在看到很多在重卡换电里面，以顶部换电的为主，包括像国家电投、玖行、国网商用、电投易充等企业。
在技术发展上我们看到，锁止的技术，包括定位技术，电池包的重组技术，液冷连接技术和电连接技术都不完全一样。包括像锁止技术，奥动的，蔚来的，东风等等，大家都完全不一样。这从另一个角度也看到，在制约换电模式快速发展的过程中，很多标准性的问题亟待需要解决的。
定位技术，包括车辆定位，电池定位，也是根据不同车的底盘进行定位，都是不完全一样的。
从软件层面上来讲，数据的监控技术，在技术发展中是非常重要的一个部分，要保证换电站安全稳定运营的基础保障。在数据监控技术里边来讲，对设备故障的数据监控，包括换电的监控，以及充电技术数据的监控，和电池信息的监控等等，这些都是后续在整个换电站方案中，对于软件层面，后续会迭代持续更新扩展。
换电技术的发展，从前面看到，它是多种技术形态并存的一种态势，包括像以奥动、上汽、北汽、蔚来等等为代表的乘用车底盘换电的技术，包括像以伯坦、移峰能源为代表的分箱换电技术，以国家电投、玖行、商用、电投易充等代表的重卡底部换电，以及国网商用做的矿卡侧换，当然有很多企业现在都投入到换电的技术里面。
从整个行业发展情况来看，新能源汽车，像今年目前来看肯定已经超过600万辆了，整个进入到高速的增长期。换电模式来讲，是在新能源汽车里面是非常重要的补能方式之一，从工信部数据上看，上公告的换电车型已经超过200款，主要出租车和重卡，私家车公告车型是非常少的。截止到2021年底，全国换电式乘用车销量超过20万辆。后面我们看到，尤其今年很多车企都在开发自己的换电车型，乘用车目前还是以ToB端的车辆为主，ToC端在做，重卡速度会更快一些。
从国内乘用车换电行业发展情况来看，乘用车换电设备商、运营商，第一个是公共服务换电运营商，以奥动、伯坦、协鑫。专用服务换电运营商，像蔚来和蓝谷等等。其他类的企业也都进来，比如像电池企业，包括充电的系统厂商和换电设备厂商，也都进入到乘用车换电的里面。
主机厂和场景上来看有两类领域，一个私人领域来看，对私换电主要以蔚来为主，而且蔚来汽车现在换电站布局的速度也非常快，从充电联盟的统计数据上也能看到，超过了1200座。第二类是出租网约，大部分车企还是以这个领域来进行换电模式的探索，其中奥动新能源目前来看是国内最大的出租车的换电运营商。
从中国汽车工业协会数据上来看，2021年新能源商用车是产销两旺，跟今年也是一样，在整个商用车整体走弱背景下，新能源重卡实现了历史上的增长。到2021年，我们配套的换电站建成100余座，到现在最新数据已经超过了300座换电站。
重卡换电的技术上，换电装备在技术上已经比较成熟了，不管是在不同的场景，矿山，以及承建公共服务，特定区域的倒短港口，包括今天上午，我看有很多企业在讲重卡换电，也都集中在这些场景布局。
换电的产业链已经初步形成，包括换电的运营商，技术服务商，能源企业，主机厂，电池厂，金融机构等，共同组成换电的产业生态。在这个产业生态上来看，乘用车和重卡是不完全一样，尤其是跟它们的场景还是息息相关的，重卡更多是一种相对封闭的场景，更容易去利用标准化推进。
整个换电产业生态趋势我们看到，总结有六条：第一个，换储光检充氢多能互补，包括像中石油、中石化这种能源企业，也都在自己的加油站上建综合的能源站。第二个，在发展过程当中，利益协调难度是非常大的，前面能看到，不同的车企，不同的设备制造商、运营商，大家的技术也好，不管是硬件技术还是软件技术，都是难以形成一个标准化。但是关于换电共享与标准，大家已经有这个意识了，包括地方政府也在主导地标的推进。第三个，商业重卡领域会将率先规模化应用换电的模式，它的场景相对比较封闭，地方政府的政策，尤其是路权的政策，以及补贴政策的推进，是非常有利于重卡换电在本地化的推进速度。第四个，产业链上下游的持续发力，我们现在看到整个生态圈已经形成了。第五个，大数据资产管理和碳交易等新商业业态。第六个，电池资产管理公司促进金融跨界融合，推动换电产业发展。
整个换电产业优势来讲，这里面就不详细说了，因为这里面提到的车电分离也好，电池资产也好，也都是大家的共识，不再详细说。
从标准上来看，国内的换电发展这么多年以后，现在逐渐形成了覆盖国家标准，包括能源行业标准、汽车行业标准、地方标准和各团体标准，包括中国汽车工业协会和充电联盟去年发布了乘用车共享换电站的团标，今年也发布了中重卡的一个系列团标。我觉得在换电的领域里，从全国性的标准来看，团标和行标更有利于新技术的快速推广迭代。地方标准更有利于本省或本市形成同城通换的概念。截止到2021年底，换电体系内标准共83项，已经发布的44项，正在或拟制定、修订的标准39项。我们看到，对于换电行业标准化推进已经做的非常快了。
换电行业发展瓶颈，有8点：
第一，换电方式，锁止技术的不统一。
第二，电池制造标准不统一。
第三，缺乏贯穿生命周期的电池数据监管政策，衔接力度有限。
第四，电池数据商业化程度有限，尚需进一步探索和培育。
第五，换电站建设运营成本高。
第六，换电站建设选址难。
第七，在加油站布局换电站，缺少相关的标准规范。
第八，换电车型销量占整体比重还是偏低。
第七章，换电行业发展的政策建议。这里面有七条建议。
1.鼓励换电建设，使换电和充电具有相同的发展空间。
2.加快推进换电标准化，引导产业合作，丰富车型供给。
3.规划引领，促进换电站与现有设施的合建共营，优化换电空间布局。
4.鼓励电力公司建立绿色通道，推动换电市场的规范化运营。
5.鼓励换电站、电网和电动汽车的双向互动发展。
6.设立专项资金，鼓励换电站核心技术研发和超前布局。现在看到很多地方政府的补贴政策，包括有地方政府组建了很多新能源汽车产业基金，都在扶持整个充换电基础设施超前的布局。
7.加强电池全生命周期的数据监管，打造数据的共享平台。
最后再说一下今年11月中国汽车工业协会也成立了充换电分会，这个分会理事单位有60余家，目前会员单位是200余家。后续也希望我们行业内的企业能够积极参与到充换电分会。
充换电分会成立之初，也得到所有主流车企的支持，现在大家了解到的车企都在这里面了，再加上很多换电白皮书里面的企业，设备制造商、运营商、平台商等等，都在我们这个分会。后续大家可以通过分会的联系人，包括我本人和我的同事李康，都可以与我们联系，来加入中国汽车工业协会。因为加入中国汽车工业协会充换电分会之后，不光是分会的工作，包括充电联盟的工作，包括中国汽车工业协会总会所组织的各项活动和工作也都可以进行参与。今天我就分享到这，谢谢大家！
