比亚迪作为国内优秀的自主车企，在二十年的发展中不断创新，并在一些汽车科技技术上达到世界领先的地位。发展至今总销量已经突破了450万辆。而在新能源汽车的领域里，比亚迪早在2002年就开始立项新能源汽车，凭借着自身的核心技术，从2008年的F3DM到2011年的e6，再到今天的第30万辆新能源汽车下线，比亚迪成为国内最快达成新能源汽车30万辆产销规模车企，并且比亚迪连续两年保持北京新能源30%以上的市场占有率，实现了每三辆新能源车就有一辆是比亚迪的市场成绩。对于2017年来说，比亚迪在新能源领域算是一个丰收的一年。
众所周知今年是新能源汽车发展的元年，而比亚迪在2018年中，提出了“比亚迪电动未来生态圈建设”战略。在新能源领域，比亚迪制定了三大目标:推广新能源车20万辆;配套建设3万个充电桩;销售范围达到400个城市，继续扩大非双补城市的推广，推动新能源车市场从一、二线城市向三、四线城市的拓展。
未来在产品规划上，从2018年开始，旗下的 e5、秦 EV、宋 EV 这三款纯电动车型均会换上全新的三元锂电池组，该电池有着能量密度高、低温性能好、放电倍率高等优点。让每款车的综合续航都会提升至 400km~500km。并且承诺电芯终身质保。
此次会议上，比亚迪着重的介绍了即将上市的元EV360纯电动汽车，该车定位于A0级别的车型，新车最高续航360公里，采用全新的“DragonFace”家族化设计，并且达到了五星安全标准，还将搭载智能网联系统和电池智能控温管理系统等，使充电效率提升50%以上。
比亚迪作为国内新能源领域的领头企业之一，除了掌握核心的三电技术外，还提出了“542”战略，也就是百米加速5秒内、全时四驱，百公里油耗2升的理念，并将新能源汽车做到全领域覆盖。
此次会议上值得注意的是，比亚迪未来的产品均会换上比亚迪自己的新三元锂电池，这说明比亚迪已经放弃了引以为傲的磷酸铁锂电池，毕竟磷酸铁锂电池虽然有着价格便宜和原料丰富的优势，但是低温性能差、能量密度低的弊端势必会影响它的发展。而且，伴随着国家对新能源汽车补贴的从新规划，越来越多的车都进入了续航400公里的时代。所以要是依靠磷酸铁锂电池去达到续航目标肯定会远远不够。毕竟能量密度低的特质摆在那里，要是提高续航势必会增加电池数量，而车身质量也会变得更重。所以，换上三元锂之后的比亚迪能否继续领跑国内新能源汽车行业的发展，将中国制造的名片继续发扬光大呢?我们拭目以待。
