创建绿色出行城市
“十四五”时期，重点创建100个左右绿色出行城市，引导公众出行优先选择公共交通、步行和自行车等绿色出行方式，不断提升城市绿色出行水平。到2025年，力争60%以上的创建城市绿色出行比例达到70%，绿色出行服务满意率不低于80%。
中信建投认为，充电桩行业的成长逻辑是下游新能源车销量带动上游充电桩的产销，使车桩保有量之比维持在合理的范围内。由于当下新能源汽车渗透率提升速度超预期，未来充电桩规模也将加速提升。充电桩属于新能源汽车产业链上游。
与锂钴、动力电池产业等相似，充电桩行业的战略意义也正随下游需求扩张不断强化。政策加码、新基建赋能，下游发展提速，需求与政策共振。技术升级、服务费管控放开，行业盈利能力改善。充电桩行业在十四五期间将加速发展，赛道估值有望提升。
充电桩建设仍有难题
国内充电桩数量逐月增加，但仍存两大难题。据中国充电联盟最新数据，国内充电桩数量仍在逐月增加。2021年10月，我国公共充电桩为106.2万台，较9月增加1.80万台，同比增长59.4%。从2020年11月到2021年10月，月均新增公共类充电桩约3.30万台。
一方面，虽然我国充电桩建设数量持续增长，但国内充电桩建设仍然存在区域性不平衡问题，二三线城市充电桩数量很少，充电难问题依然存在。广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建Top10地区建设的公共充电基础设施占比达七成。
另一方面，华创证券此前表示，重型货运卡车的电气化现在远远落后于轻型电动汽车。现在的大部分电池和公共充电桩并不能满足重型电动汽车的需求。这些需要发电商、配电系统运营商和超级充电运营商以及当地政府进行规划和协调。
充电桩是新能源汽车的基础设施，充电设施的完备是推动汽车电动化转型进程加快的基础保障，因此在电动汽车渗透率快速提升的同时，充电桩建设也必须提速。
川财证券指出，在新能源汽车销量大增的同时，公用充电桩利用率也必将提升，除头部企业特来电外，其余充电桩运营企业也有望借此改善盈利，充电桩运营盈利时代到来。
此外，特来电和星星充电目前均引入了一部分数量的共享私桩，这部分充电桩无需企业投入建设成本，但能够分享盈利，这也将提升充电桩运营企业的盈利能力，行业基本面将有效改善。